C919大型客机

　　香港經貿商會會長 李秀恒

　　中國以及全世界對大客機的需求極大，但大客機市場一向被美國波音和歐洲空中巴士所壟斷，其他國家很難染指，當中除了由他們把持的「安全認證」讓不少對手知難而退，航空發動機製造技術未成熟，也是主因之一。而今，波音737MAX出現了安全信心危機，這對正努力研製大客機的中國來說，加快研製步伐，有利爭取市場。

　　中俄聯手 如魚得水

　　眾所周知，中國近年投放很大資源在大客機研發上，已經可以自行生產可載150人的C919客機，目前處於試飛檢測階段。除此之外，中國還於前年5月與俄羅斯合資，在上海成立中俄國際商用飛機公司(CRAIC)，目標是要合作研製可乘載280人的C929新一代遠程寬體雙通道大型客機。

　　也許有人奇怪，中國既然已可生產C919大客機，而俄羅斯本身亦成功試飛可載211人的MS-21-300大客機，為何兩國還要合作研製C929？答案只有12個字：強強聯手，優勢互補，有利競爭。

　　C919雖說是中國自主研製，但使用的是美法合資CFM公司的LEAP-1C發動機；俄製的MS-21客機亦是要採用西方發動機，而航電系統、液壓系統、客艙等也要與西方廠商合作。換言之，中俄各自研製的大飛機，仍未能夠完全「國產化」，各有不足之處，應付本身「內需」還可以，要競爭國際市場，單打獨鬥實在很難與波音和空巴較量。

　　中俄聯手形勢便有所不同。須知道，中國航空工業雖奮力直追，但有些關鍵技術還要攻關，若等C919在市場扎根後，再獨力研製體量更大的C929，時間必然會拖得很長；至於俄羅斯，曾是航空工業的元老，並非沒能力製造發動機，只因蘇聯解體後，俄經濟動蕩，飛機製造業亦告衰落。換言之，俄羅斯有的是技術和人才，中國有的是資金和完整的工業配套，雙方合作，正好如魚得水。

　　儘管將來中國大客機要取得歐美航空局的「安全認證」絕不容易，原因除了西方標準高，當中也存在西方的保護主義心態，故要開拓歐美市場可能障礙重重。然而，C919和C929將來最大的優勢，便是不愁沒有市場。有研究報告指出，中國民航市場預計到了2035年，將會超過美國成為全球最大，這期間需要新增6800多架客機。從中可說明，單是中國市場，已養得起C919和C929有餘，何況中俄兩國的航空市場，合共已佔據了全球四成運輸量，底氣在此。

　　未來航空 鼎足而三

　　另一方面，美歐對中俄大客機的「安全認證」若卡得太死，表面上有利波音和空巴保持美歐國際航線的優勢，但會迫使中俄大客機集中開發亞洲和非洲市場，從而影響到波音、空巴在中俄和亞非市場的份額。須知道，世界經濟發展的重心正明顯移向東方，民航乘客量的增長速度肯定快過西方國家，若美歐為保住西方航線的優勢而失守東方市場，結果可能得不償失。相信在可見的未來，航空市場將會由現時的「二分天下」變成「鼎足而三」。

　　中俄合作研製大客機，除了增強未來的空中市場競爭力之外，對中國推行「一帶一路」經濟戰略，亦意義重大。因為這個項目是三年前在習近平和普京見證下簽署的，雙方都希望把此項目打造成為中俄合作的典範，也可視為俄方對中國提出「一帶一路」戰略的認同和深度融合。C929若能早日面世，可象徵「一帶一路」的發展不再局限於陸路和海路，連天空之路也打通了。