昨日是復活節假期首日，不少港人都趁此小長假離港出遊，全港各出入境口岸都大排長龍，其中，港珠澳大橋口岸和高鐵西九龍站亦是人山人海、人流擁擠，當日高鐵票幾乎售罄，港珠澳大橋的跨境巴士亦須加開班次接送旅客，可見，一橋一鐵受到越來越多市民和遊客喜愛。

　　開通以來，廣深港高鐵香港段和港珠澳大橋的上座率和使用率就不斷攀升，若遇上如昨日般節假日，更是一票難求，不少市民都表示須提前許久搶票。據港府最新統計數據，自去年一鐵一橋開通以來，截至今年3月底，經高鐵西九龍站口岸和港珠澳大橋口岸出入境旅客人數已分別突破1000萬人次，其中，西九龍站口岸出入境人數達1024萬，港珠澳大橋口岸出入境人次則近1050萬，成績十分亮眼，也足以讓此前質疑抹黑一橋一鐵會淪為「大白象工程」的謠言不攻自破。

　　越來越多市民和旅客願意選擇使用高鐵和大橋出行，自然證實了其便利性和益處，畢竟以上實實在在的數據和上座率是不會捏造騙人的。這兩大跨境基建的共同優勢就在於快速連接了香港、澳門和廣闊內地，為市民北上提供了更為便捷的交通選擇，當然，也為香港帶來了更多活力和吸引力，畢竟使用這兩大基建的不僅本港市民，還有許多內地赴港的旅客及海外遊客，一橋一鐵的開通，無疑也更利於香港吸引這些旅客，帶動本港旅遊業和服務業發展。所以，一橋一鐵的作用不止在於開拓了本港基建，紓緩跨境交通壓力，為市民出行提供更豐富、更便利的選擇；於香港經濟發展以及整體城市競爭力上亦是十分有利，因為基建暢通無阻才能帶動人流、物流、商業投資等緊密往來，高鐵和大橋令香港可以連接內地和澳門廣闊經濟腹地，無疑擴大了香港經濟發展版圖和市場。而隨粵港澳大灣區建設展開，未來一橋一鐵將在灣區和香港發展進程中發揮更大、更多作用，大灣區建設重點和前提條件之一就是促進三地基建互聯互通，相信一橋一鐵將在未來灣區跨境基建中擔當更重要的角色。

　　當然，高鐵和大橋若要發揮更大潛力，進一步提升使用率和競爭力，還有許多需要改善之處，對港來說，無論是運營高鐵和跨境跨海大橋都是首次，許多經驗和模式需要慢慢探索積累。如最新消息港鐵正與內地商討，或計劃將高鐵西九龍站開往深圳北區間列車的購票「地鐵化」，即車票不再需要印上指定班次，乘客即買即上車，這一創新改進既有助提升香港到深圳短途列車的上座率，促進高鐵更為便捷，也更便利乘客出行。此外，港珠澳大橋的私家車流量也須提升，既可放寬預約限制和發放更多配額與私家車，也可通過一些優惠刺激措施帶動更多車輛使用大橋，如4月初清明假期期間，運輸署就曾對私家車和出租車等小型客車開放免費使用大橋無須繳付通行費。

　　一橋一鐵開通尚不足一年，但無論從各項數據還是實際效益來看，其對香港和香港市民的利好作用已經逐漸顯現，相信隨運營不斷完善改進，這兩大跨境基建將展現更大魅力，發揮更大作用！

　　香港商報評論員　趙燕玲