今天（24日）國新辦舉行新聞發布會，交通運輸部部長李小鵬、國家鐵路局局長劉振芳、中國民用航空局副局長董志毅、國家郵政局局長馬軍勝介紹為全面建成小康社會提供交通保障有關情況。

　中國民航局副局長董志毅重點就民航發展服務脫貧攻堅工作再補充三組數據，第一組數據，截止到2020年，我國的頒證運輸機場達到了241個，比2012年新增58個。特別是在新增的機場中，近50%位於脫貧地區。航空服務覆蓋了82.6%的脫貧地區人口。

　第二組數據，截止到2020年，全國的航線達到了5581條，比2012年增加了3124條，增幅達到了120%。目前，能夠確保脫貧地區機場每天至少有一個航班聯通省會的區域樞紐機場，最多中轉一次可以聯通到國際的樞紐機場。

　第三組數據，截止到2020年，全國的航空人口數已經達到了3.8億，其中“十三五”期間新增航空人口數達到2.1億，讓越來越多的三四線城市居民享受到了航空服務，脫貧地區的機場旅客吞吐量從2012年的約2800萬人次增加到了2019年的7800萬人次，增幅超過170%。我國的航空服務覆蓋了全國92%的地級行政區、88%的人口和93%的經濟總量。

　從以上三組數據可以看到，民航業在服務全面建成小康社會中發揮了獨特優勢。一是改善了邊遠地區的交通條件。在新疆、青海、內蒙古等地建設一個機場、開通一條航線就可以使地方與省會城市的通行時間縮短4-18個小時。去年12月，新疆于田機場通航，于田至北京的通行時間縮短到了5個小時，這使當年庫爾班大叔騎毛驢上北京的歷史一去不復返了。二是優化了邊遠地區的投資環境。因為有了機場，青海的花土溝實現了旅遊零突破，德令哈地區產業園入住了浙江企業，無人機物流配送的試點使四川雅江的松茸採摘時間時效提高了56%，當地居民收入比原來提高了4倍多。三是拓展了邊遠地區的致富之路。我們推動了扶貧產品進機場、上飛機，為脫貧地區带來直接的收益和效益。

　截止到2020年，我國旅客運輸量已經連續15年穩居全球第二位；我國大型網絡型航空公司，大家熟知的三大航，國航、東航、南航都已經進入了全球25位；目前，以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大機場群和國內十大國際航空樞紐、29個區域樞紐為骨幹，以非樞紐和通用航空機場為重要補充的現代化國家綜合機場體系，已經基本建立；空管年度保障航班起降架次突破1千萬，截止到2021年7月底，我國運輸航空已經連續安全飛行131個月，9540萬小時，並且連續19年確保了空防安全。從運輸航空每百萬飛行小時重大事故率五年滾動值來看，世界平均水平值為0.088，而中國民航為0，這表明中國民航安全水平現在位居全球第一。

　總體上說，我國民航發展的水平與全面建成小康社會是相適應的，但我們深知還存在着很多不足和短板，特別是在通用航空發展方面、國際民航話語權方面和行業創新能力等三個特徵方面，還處在起步階段，這將是我們未來的主攻方向。