雲內動力，凈利同比下滑281%；江淮汽車，同比下滑248%；一汽解放，同比下滑95%；三一重工，同比下滑74%……隨着裝備製造業各大上市企業2022年上半年業績預告相繼公布，整個行業似遇「寒冬」。

    「馬鞍形」，這是以嗅覺敏銳著稱的譚旭光對裝備製造業周期性發展特徵的形象概括。縱觀業內各大上市企業，上半年預計盈利20餘億的濰柴動力表現與眾不同：一方面，業績雖有下降，但降幅在九大上市企業中是最小的；另外一方面，二季度業績環比增長29%，展現出十足韌性。濰柴動力「去周期化」的能力值得關注。

    破解「馬鞍困局」

    周期性，是裝備製造業的典型特徵，這往往導致產業鏈上相關企業的經營業績波動較大。在疫情反覆、上游原材料價格上漲產生滯後衝擊、地緣政治衝突等因素影響下，2022年上半年行業周期性表現更為明顯，不少企業走到了「至暗時刻」，裁員降薪成為常態。

    這讓人想起譚旭光用柯達、王安電腦、諾基亞的例子告誡企業中層的一段話：「這是一場事關生死、必須打贏的革命性產業轉型……在我們這個行業里，如果不能跳出裝備製造業的傳統局限，都將被歷史發展的高速車輪碾得粉身碎骨！」如何在企業發展的拋物線每次攀至高點時，有預見性地換道「第二曲線」，是譚旭光一直在思考的問題。

    從時間維度上看，在富有前瞻性的戰略思維指引下，濰柴動力10多年前就開始精準布局破解「馬鞍困局」。首先是通過推動國際化，均衡業務結構。2009年，併購了法國百年企業博杜安發動機公司，填補了16升以上高速大功率發動機空白；2012年併購德國林德液壓，將高端液壓技術收歸麾下；整合凱傲+德馬泰克，打造全球領先的智慧物流產業鏈……

    其次，通過布局新業態，不斷培育新增長點。比如在氫能領域，濰柴動力聯合中國重汽發布了全國首台商業化氫內燃機重卡，如今已全面完成氫燃料電池核心技術布局，並在氫能園區、港口、高速上早已布下「先手棋」。

    最後，依靠創新驅動，始終掌握核心技術。今年1月8日，濰柴動力發布了全球首款本體熱效率51.09%柴油機，這是2020年9月16日發布全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機後，再次刷新紀錄，在業內無出右者。

    對於濰柴動力而言，如果你的印象還停留在單靠重卡發動機打天下的時代，那麼現下的濰柴動力，是你很難想像的全新模樣！就如譚旭光1月29日在山東重工集團年會上所講，今後企業發展方向，要從裝備製造集團向科技引領的裝備解決方案集團轉型。「能源動力解決方案、智慧物流解決方案、智慧農業解決方案、智慧施工解決方案」，既是對宏觀經濟精準的洞察，又是對微觀經濟細緻的感觸。

    換道「第二曲線」

    根據中汽協數據，2022年二季度中國重卡行業銷售繼續環比下降36%，4月銷售4.4萬輛更是達到近6年來最低點。但今年二季度，濰柴動力業績反而環比增長29%，實現凈利潤約13.6億元。細究數據背後的企業運營邏輯，農業裝備、工程機械、大缸徑發動機等非道路領域已經成為企業發展新的支撐，發動機銷量佔比已近55%，重卡發動機佔比預計降至30%左右。

    以農業裝備為例，譚旭光春節之後曾在四天內連續兩次在「農業口」命題，鮮明提出：「農業裝備要保持50%的高速增長率，打造中國農機第一品牌，快速邁入世界一流水平。」

    今年4月，濰柴動力增持濰柴雷沃股份至62%，成為濰柴雷沃控股股東，更依托自身高端非道路全系列發動機、無級變速器（CVT）動力總成和液壓動力總成等核心產業資源，為雷沃重工補齊了動力缺失的短板。數據顯示，上半年濰柴動力配套雷沃農業裝備合計2.3萬台，同比增長126%，已經接近去年全年水平。

    要知道，在地緣政治衝突的背景下，糧食安全是頭等大事，而現代化的農業裝備是確保國家糧食安全的關鍵。2022年1月5日，農業農村部發布《「十四五」全國農業機械化發展規劃》，明確提出「到2025年，全國農作物耕種收綜合機械化率達到75%」。濰柴動力在智慧農業領域具有極大的發展空間。

    在大缸徑發動機方面，作為國家製造業綜合水平集中體現的代表，這是外界關注的焦點所在。有調研報告表明，大缸徑發動機全球市場容量每年可達1600億元人民幣，附加值極高，長期以來全球份額被外資壟斷。濰柴動力2009年收購法國博杜安後，用10年時間完成全系列大缸徑高速發動機的開發工作，打造「引進吸收-國產化-再輸出」模式，更投入42.41億元用於大缸徑高端發動機產業化項目。如今，濰柴動力已經做好了「參與全球競爭」的準備，根據今年上半年的數據統計，大缸徑發動機銷量同比增長43%，創下新高。其中海外市場開始發力，銷量增幅達到60%。

    佔領「新制高點」

    6月24日，一則新聞曾引起業內關注，當日譚旭光專門聽取了德國凱傲中國團隊、美國德馬泰克中國團隊工作彙報。譚旭光特別指出：「凱傲和德馬泰克開拓中國市場的核心是要實現當地化設計、當地化採購、當地化生產，做適合中國水土的產品。」

    山東重工努力打造的「智慧物流解決方案」，很大程度上依賴於濰柴動力的兩大海外控股子公司凱傲和德馬泰克。2020年，智慧物流板塊為濰柴動力貢獻了649.79億元的營業收入，毛利率達到23.53%；2021年上半年，智慧物流板塊營業收入達到387.06億元，同比增幅達到28.67%，毛利率達到25.12%。「25.12%」的毛利率，相較動力總成、整車以及關鍵零部件板塊的毛利率高出不少。

    並且，相較重卡等行業，凱傲所屬的叉車行業周期性較弱、成長性較強。2021年12月16日，年產4萬台高端電動叉車的凱傲中國叉車一期項目在濟南萊蕪正式投產。可以預見，凱傲的未來全球市佔率有望進一步提升，尤其是鞏固在電動叉車領域的優勢。

    同時，自動化物流領域的領先企業德馬泰克，在濟南建設的新工廠佔地達到200畝，預計2023年一季度就可建成並試運營，屆時將生產料箱堆垛機系統、托盤堆垛機系統、輸送系統和自動導引車AGV系統，以滿足中國日益增長的自動化物流市場需求。根據華經產業研究院的分析，2012-2019年，我國自動化物流裝備市場規模由275億元快速增至1440億元，年複合增長率達到26.7%。

    凱傲、德馬泰克分別為叉車、自動化物流領域的領導者，都有著各自比較優勢，互補性強，未來協同效應可期。

    擊水於中流，勇進於百舸，面對挑戰，唯有勇者立潮頭！正如譚旭光前不久所說：「當前國內行業出現了周期性下滑，我們歷經多次行業下滑，每一次都給予了我們歷史性的機遇，我們有足夠的武器抗擊暴風驟雨！」

    時間和努力，見證著濰柴動力開創新局。（記者 孫珂）