記者近日從廣西交通廳獲悉，黨的十八大以來，廣西全面加強交通基礎設施建設，適度超前開展基礎設施投資，補齊交通基礎設施短板，持續抓項目促投資，全力解決交通堵點，打通「大動脈」，暢通「微循環」。如今，一幅江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接「四位一體」的現代立體交通畫卷正在八桂大地徐徐展開，昔日交通的「神經末梢」蛻變成開放發展樞紐門戶。

    南寧至玉林城際鐵路項目從立項到開工僅用半年多的時間，南寧國際空港綜合交通樞紐工程從工可批覆到開工歷時僅10個月……十年來，廣西交通走出了一條經濟欠發達財政相對困難地區交通持續大規模建設、化解政府債務風險、減輕市縣兩級政府配套資金負擔和高速發展的新路子。2012年至2021年，全區累計完成綜合交通固定資產投資超1.27萬億元，交通有效投資成為全區經濟穩增長的強大引擎。

動車組列車高速通過貴廣鐵路幸福源大橋。  中國鐵路南寧集團有限公司供圖

    在各項措施帶動下，廣西交通發展勢頭強勁。近四年，全區新開工高速公路5300多公里，超過過去20多年高速公路通車總里程的總和，全區新開工高速鐵路800多公里，是過去十幾年總和的一半。2021年，廣西高速公路通車里程達到7348公里，基本形成以南寧為中心連接各地市和「通江達海、出省出邊、銜接重要樞紐節點」的高速公路通道骨架；全區鐵路營業里程達5216公里，鐵路網密度為全國平均水平的1.4倍。十年間，廣西民航基礎設施建設不斷提升，區內運輸機場數量由2012年的5個增至現有的8個；通航航線從2012年的206條增至2021年的370條，2018年，全區開通國際航線35條，實現與東盟10國全部通航及歐洲航線零突破，面向東盟的門戶樞紐機場和國際航空貨運樞紐正在加快構建。

廣西最大跨度斜拉橋——荔浦至玉林高速公路相思洲大橋。劉卓華攝

    此外，廣西圍繞高水平共建西部陸海新通道，不斷增強通道吸引力，集聚作用加速顯現，輻射範圍不斷擴大，鐵路東線通道全線電氣化、中線通道貴陽至南寧高鐵即將通車、西線通道黃桶至百色鐵路即將開工，形成15條出海出邊陸路大通道，海鐵聯運班列自2017年開行以來，服務範圍拓展至16省59市111個站點。2017年，中越跨境班列在南寧市成功首發，目前已實現常態化運行。

    廣西水運建設方面，北部灣港成為國際樞紐海港，從2012年至2021年，北部灣港集裝箱航線從42條增至64條，與全世界100多個國家和地區的200多個港口通航；北部灣港貨物吞吐量從1.7億噸增至3.6億噸，集裝箱吞吐量從82萬標箱增至601萬標箱，2018年至2021年，集裝箱吞吐量連續四年增速全國排名第一。

繁忙的防城港碼頭。  黃耀高攝

    廣西內河水運發展波瀾壯闊，西江億噸黃金水道建設目標實現。2020年至2021年，貴港港連續兩年貨物吞吐量突破億噸，成為珠江水系首個吞吐量達到億噸的內河港；長洲水利樞紐連續兩年過貨量突破1.5億噸，成為全國天然河流第一船閘。截至2021年年底，內河航道通航里程5873公里，等級以上航道3644公里。2022年8月，世紀工程平陸運河開工建設，建成後將實現「江海聯動」，縮短西江中上游地區入海航程560公里以上，為長江減負、珠江減荷提供重要支撐。（記者 馨瑤 徐玉瑩）

    頂圖：廣西高速公路搶險工程建設的新典範——陽朔至鹿寨高速公路。  劉卓華攝