記者從深鐵集團獲悉，隨着近日深圳市大運綜合樞紐順利通過消防專項驗收，標誌着今年將陸續啟用的三大綜合交通樞紐已進入新線開通倒計時，同時三大樞紐站的「真身」也隨之曝光，站內主題景觀正式進入大眾視野。

    「深圳之眼」—崗廈北樞紐

    打造多元屬性的城市公共空間

    據悉，崗廈北樞紐是深圳市首個一次建成的四線交匯站點，今年開通運營後將實現與2號線、10號線、11號線、14號線的站內換乘，同時未來還可與1號線崗廈站的地下商業空間直接聯通，將成為深圳首個地鐵快線成網的綜合交通樞紐。而作為深圳綜合交通樞紐的「顏值」擔當，崗廈北樞紐的「內景」也一直備受關注。

    記者現場發現，崗廈北樞紐內核心換乘區的中心景觀，是以「深圳之眼」為主題，引入飛馬螺旋線雙向延伸，體現了深圳「匯聚、包容、國際化」文化特徵。其中，天眼中庭的設計採用了48X51.2米地下超大跨度組合結構，與彩田立交橋合建，結構複雜，設計建設難度極大，該結構跨度之大在國內外明挖地下結構中也尚屬首次。

    「樞紐敞開通透的下沉廣場，將陽光引入地鐵空間，創造出更開放的商業空間與更生動有趣的布局。」深鐵集團相關負責人介紹，崗廈北站結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，不僅實現了「四線合站」高效換乘，還創造了「源於地鐵、不止地鐵」的全新公共空間，豐富了城市行為的多元屬性。

    「綠色+創新」—黃木崗樞紐

    構築舒適宜人的生活環保空間

    據介紹，黃木崗樞紐共有四層地下空間，開通後可實現與7號線、14號線和規劃中的24號線三線換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間於一體的城市交通綜合體。

    記者了解到，作為國內首次大規模採用地鐵車站、橋樑、隧道結構一體化設計的交通樞紐，黃木崗樞紐的規劃極大地減少了地面構築物體量集約城市空間，在打造片區重要地下慢行系統和地面景觀的同時，實現了國內最大規模的運營車站貫通建設。

    在光照環境方面，黃木崗樞紐的建築理念是以「從樹葉的空隙中傾瀉而下的陽光」為設計指引，結合14號線全線設計主題「陽光+」通過天窗、中庭引入自然光，將地下空間地上化，致力為市民營造悠然愜意的生活氛圍。為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設置了光伏發電系統，預計每年發電量約37．96萬度，年減少碳排放量378.46噸，節省標準煤151.840噸，減少硫化物排放11.4噸。

    深鐵集團表示，在早期施工中，黃木崗樞紐的周邊環境複雜、地面交通繁忙，為確保工程順利開展，深鐵集團聯合施工單位中國中鐵，創新利用「BIM+GIS」可視仿真技術，既確保地面交通組織不受影響，同時又可提高效率、壓縮工期，僅用16個月的時間就完成地下四層空間的蓋挖逆作施工。

    「灣區之舞」—大運樞紐

    營造開敞靚麗的自然生態空間

    記者獲悉，大運樞紐位於龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結構，可集合地鐵、城際、常規公交、出租車、慢行系統等多種交通功能為一體。開通後，將實現與3號線、14號線、16號線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘，對龍崗中心區定位和配套功能，以及大運城市空間品質的提升都有重大意義。

    在設計方面，大運樞紐由「鵬城展翅、舞動灣區」設計創意引申，起名為「灣區之舞」，寓意着深圳開拓創新的城市精神及展翅高飛的美好願景。為提升通透感及舒適感，大運樞紐大量採用中庭、採光天窗、下沉廣場、透明景觀水池、玻璃幕牆等設計手段，着力將自然光由室外引入室內、由地上引入地下，營造出了開敞、自然、尺度宜人的生態空間。

    「大運樞紐的建設充分體現了『深圳速度』，在保證工程質量的前提下5個月內完成6個標準站主體結構施工，在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁，施工難度與風險系數均為國內罕見。」施工單位中國中鐵相關負責人介紹。同時記者了解到，大運樞紐的建設體量相當於17個標準站，開通後將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。

    2022年，隨着崗廈北樞紐，以及大運樞紐和黃木崗樞紐新線區域的開通運營，不僅能為深圳城市軌道交通線網的建設運營帶來新經驗，為沿線區域高速發展創造新機遇，還能為深圳這座城市的發展活力賦予新能量。(記者 姚志東)

頂圖:崗廈北樞紐內景(深圳地鐵供圖)