初期運營艱辛與榮耀並存，汗水和喜悅相伴。2022年11月21日上午，地鐵6號線支線及12號線同步實現屬地管理權、調度指揮權和設備使用權的「三權移交」，標誌着兩條線路正式完成工程建設及開通籌備工作，為正式初期運營奠定了基礎。

    深圳地鐵6號線支線、12號線工程於2018年1月開工建設，歷經了4年多的艱苦建設。建設者們在近50公里、37座車站的廣闊建設戰線上，櫛風沐雨，春華秋實，先後克服了沿線建築密集、建設環境複雜、換乘站點眾多以及新冠疫情等諸多不利因素，順利完成了原定各項建設任務，聯調完成率、工程問題整改率均超過95%，為四期工程持續高品質開通打下基礎。

    目前，地鐵6號線支線、12號線設備運行情況穩定，試運行情況良好，且已通過初期運營前安全評估，具備投入初期運營條件。深圳地鐵在移交前精密部署、加班加點，為線路從建設階段向運營階段的順利移交創造了良好條件。地鐵6號支線全長6.13km，採用全自動運行模式，設計時速達120公里/小時。設光明、圳美、中大、深理工4座車站，線路起自光明站，止於深莞邊界，在光明站與6號線實現換乘，預留了東莞、深港合作區的延伸條件，是連接深莞的「學子通勤線」。

    地鐵12號線線路全長約40.54km，採用全自動運行模式，設計最高運行速度80公里/小時，設車站33座，其中，換乘車站多達20座（含遠期規劃），開通後可以實現與1、2、5、9、11、20號線的換乘。12號線串聯了前海、南山、寶安、西鄉等片區，對緩解松崗、沙井片區交通擁堵、完善片區出行條件具有重要的意義，是四期開通線路中站點最多、附屬工程最多、換乘站點最多的線路，是名副其實的換乘大王。兩條線路開通運營後，深圳地鐵運營里程將突破500公里，達到530公里的里程新高度，是完善深圳軌道交通線網建設、構建多層次城市交通網絡體系邁出的重要一步。（記者 姚志東）