據美國財經頻道CNBC的統計顯示，由於需求暴跌，美國在中國的製造業訂單下降了40%，這或迫使中國工廠提前兩周放新年假。

　物流集團Worldwide Logistics首席執行官喬‧莫納漢（Joe Monaghan）表示：「由於需求崩潰，來自亞洲的集裝箱運費持續下降，在船舶利用率達到新低的情況下，迫使海運公司比以往任何時候都要空出更多航次。」

　供應鏈研究公司 Project44 就表示，自從夏季尾開始，由內地往美國的貨櫃船運載量，從歷史高峰顯著下降，由8月至11月，跌幅達到21%。

　美國物流業就估計，由於遠洋貨櫃船減少航班，1月初來自中國的貨物可能會有延誤。總部位於亞洲的全球航運公司HLS已就此提醒客戶，行業會面對雙重困難，包括需求下降，以及新船加入，令到運載量過剩。此外該公司預測，2023年集裝箱數量將進一步下降2.5%，運載能力將增加近5%-6%，這將繼續對2023年的運費產生負面影響。「經濟的不確定性，地緣政治的擔憂，還有日益激烈的市場競爭，將使集裝箱航運市場進一步複雜化。」該公司分析說。

　HLS援引的貿易數據顯示，10月份美國從亞洲的進口量驟降至20個月以來的最低水平。從亞洲到美國西海岸的集裝箱現貨價格已經越過了盈虧平衡點，「進一步降低的空間很小」。

　美國和歐盟對製造業訂單減少，亦都影響到越南，報道指，今年初以來，越南每月有1萬2千5百家公司倒閉，按年增加25%，越南貸款利率由原來的6.5%升至13.2%，令到很多工廠寧願關閉廠房，都不簽新訂單，HLS指，12月份往越南的船運航班減少5成。　

　此外，除了美國需求降低這一因素外，這一趨勢或許也反映歐美開始減少依賴和中國的貿易。Project44認為是反映歐美開始減少依賴和中國的貿易，全球貿易版圖正被重新改划，以德國為例，今年9月對美國的出口按年增長近5成，其中機械貨品今年頭9個月對美國的出口就增長近2成。