中新社北京5月18日電　經歷2023上海國際車展，不少原本對新能源浪潮持觀望態度的跨國車企高管開始想要改變了。中國新能源汽車市場的飛速發展與巨大潛力，推動了這一變化。

　中新社旗下《中國新聞周刊》最新一期文章關注中國造車帶給世界的觸動。

　「中國汽車市場智能化、電動化發展非常迅速，今後豐田只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。」豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中裕樹在2023上海國際車展上告訴《中國新聞周刊》。

　在上海車展，中國汽車品牌展出的各類電動車讓不少外籍高管感到驚訝。日本媒體稱，本田社長三部敏弘在近期的年度簡報會上表示，本田在全球電動車競爭中落後了，中國電動汽車取得了長足進步，「他們領先於我們，甚至超過了預期」。本田首席運營官青山真治甚至感嘆：「我們被中國人顛覆了。」

　上述文章稱，在汽車市場常年居於「追趕」地位的中國汽車品牌，終於在新能源汽車賽道實現「彎道超車」。

　國際能源署（IEA）4月26日發布的《2023年全球電動汽車展望》報告顯示，去年全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混動汽車）銷量突破1000萬輛，其中中國銷量佔比達60％。

　在中國國內，2020年國產品牌乘用車市場份額為38.4％，2022年已攀升至47％，德系、日系、韓系、美系品牌市場份額均出現下滑。

　中國新能源汽車市場的發展也拉動了上下游產業。2022年，中國的電池產能占全球總產能的77％，擁有全球10大電池製造商中的6家。與此同時，中國廠商已經供應了全球幾乎一半的汽車零部件。

　「中國的新能源汽車市場是競爭最激烈、最活躍的市場之一。」北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱告訴《中國新聞周刊》，中國的豪華新能源細分市場尚未構建完成，他們觀察到40萬元人民幣以上的高端豪華細分市場正在逐步發展。

　「我們看到中國消費者對BEV（純電動車）的喜好，相對世界其他地區更強，所以今後在中國，豐田發展純電動車的力度也會比其他地區更強、更足。」豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示。

　就在今年4月，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與採購中心，新公司將落戶合肥，完全專注於新能源車領域。「現在就需要補上這一塊拼圖，優化決策流程。我們在中國設立了非常重要的中國董事會。現在，中國董事會獲得了更高的權限。」大眾中國新任CEO貝瑞德表示。

　不過，看似繁榮的新能源汽車市場卻普遍盈利能力不佳。不少造車新勢力甚至還未實現量產，就已經夭折。能享受新能源高增長紅利並實現盈利的只有特斯拉和比亞迪等極少數。寶馬中國市場部副總裁夏輝就直言，中國汽車企業發展十分迅速，很多品牌他們都沒有聽說過。

　《中國新聞周刊》的文章稱，在新能源汽車市場，中國汽車品牌在新一輪競爭中搶占了先機，但傳統汽車企業憑藉其雄厚的資金實力和製造積累仍擁有不可小覷的實力。當所有選手「ALL IN電動化」之後，究竟誰能行穩致遠，目前遠未到給出最終答案的時候。