近日，國新辦舉行國務院相關政策例行吹風會，介紹了助推新能源汽車產業高質量發展的相關政策支持，包括延長新能源汽車車輛購置稅、優化充電樁布局等。在相關政策加持下，中國新能源汽車如何保持高增長備受業界關注。對此，業內專家表示，抓住汽車產業向新能源、智能網聯轉型的機遇，提升產業鏈、供應鏈自主可控水平，中國汽車出口有望再上新台階。

    新能源車免稅再次延長

    中國財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告稱，新能源汽車車輛購置稅減免政策延長4年。據公告，2024年1月1日至2025年12月31日免徵車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元（人民幣，下同）；2026年1月1日至2027年12月31日減半徵收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

    自2014年起，中國對購置新能源汽車免徵車輛購置稅，並先後三次將該政策延續至2023年12月31日。

    另據工信部公布最新數據，今年1—5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。

    與此同時，新能源汽車出口也同步增長。據中國汽車工業協會數據，新能源汽車今年前五月累計出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。從地區來看，中國對歐洲新能源汽車出口量連年增長。

    畢馬威於本月中旬發布報告《中國新能源汽車築夢歐洲》指出，中國新能源汽車已經連續第八年生產量、銷售量和保有量全球第一，規模優勢明顯。雄厚的生產基礎和豐富的人力資源，使得中國新能源汽車的性價比更高，贏得了歐洲消費者的青睞。

    報告續稱，中國新能源汽車市場的規模優勢使得企業可以提供更多車型。例如，2022年中國有136款新能源汽車車型可供消費者選擇，其中純電動汽車車型110個，位居世界第一。

    歐洲成為重要增量市場

    在畢馬威中國首席經濟學家康勇看來，綠色發展需要建立新型能源體系，這涉及了從風電、光電、氫能等新能源生產，到智慧電網、儲能設施搭建，再到終端用能電氣化等多個領域的轉型升級。新能源汽車對能源轉型具有重要意義，新能源汽車的發展已經突破臨界點，未來發展空間巨大。

    目前，歐洲是全球第二大新能源汽車市場。據畢馬威報告統計，全球新能源汽車銷量從2018年的211萬輛增加到2022年的1044萬輛，同期，全球新能源汽車滲透率從2%提升至13%。2022年，歐洲在全球新能源汽車銷量的份額為22%，僅次於中國的64%，美國位列第三，佔9%。

    畢馬威中國客戶與業務發展主管合夥人江立勤表示：「在科技進步和產業變革快速推進的背景下，汽車和新能源、數字技術加速融合，全球汽車產業朝着電動化、網聯化和智能化的方向發展。綠色發展、政策支持和技術進步等共同推動全球新能源汽車產業迅速發展。」

    比亞迪汽車相關負責人則表示，在燃油車時代，海外汽車品牌佔據了高端市場的主導地位，而新能源汽車時代的到來正在逐漸打破已有的技術壁壘。新能源汽車給中國汽車工業帶來了前所未有的機遇。

    今年3月，歐盟正式通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，率先決定於2035年後禁售燃油車。其次，歐洲各國也通過稅收、路權優惠、建設充電樁等措施加大對新能源汽車使用環節的支持。

    歐洲發展低碳經濟立場明確，其日益廣闊的新能源汽車市場吸引許多中國車企「出海」。除了傳統的整車出口批發、零售模式之外，越來越多的中國企業開始採取海外建廠和拓寬海外供應鏈的形式，深度融入新能源汽車全球產業鏈和價值鏈。但畢馬威相關專家亦指出，中國新能源汽車產業相關企業要持續深耕歐洲市場，仍需面對諸如市場門檻較高、歐洲當地法律法規變化、構建品牌認知度等一系列挑戰。（記者 楊琪）

    頂圖：比亞迪昨日表示，仰望U8豪華版預計在8月正式上市，9月陸續交付。圖為比亞迪仰望U8一款百萬級新能源硬派越野車型。中通社