港珠澳大橋昨起一連3日免費通行，便利三地清明過關旅客，讓大橋再度上了熱搜。在剛剛過去的復活節假期，這座一度被外媒譏笑為「大白象」的超級工程，用不斷刷新開通以來車流歷史紀錄，以及連續4天單日10萬+人次客流紀錄，結結實實打臉了反對者，也印證了灣區融合發展不可逆轉的大趨勢。 港珠澳大橋素來話題不絕，早於2018年10月正式通車前，已有人質疑這項造價逾1400億港元的超級基建，而通車不久發生的世紀疫情令大橋一度「水靜河飛」，更彷彿坐實了他們的質疑。然而「風物長宜放眼量」，大橋設計使用壽命長達120年，錙銖必較頭幾年的使用率無疑是短視的，根本不值一駁。顯而易見，大橋正逐漸成為包括港人在內的三地居民出入境的重要選擇，有力助推跨境旅遊、探親、養老、經商、就業等，為灣區軟融通提供了極大便利，社會經濟效益難以估量。

    今年是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布實施5周年，灣區建設不斷提速，區內聯繫更加緊密，其中大橋正是基礎設施硬聯通的絕佳標誌。從小處講，在大橋開通前，市民倘要前往澳門，若不想經陸路繞道深圳、廣州等地，只能坐船，容易暈船的人往往視之為畏途；前往珠海則必須途經澳門，頻繁過關多有不便。如今有了大橋，等於多一個選擇，市民要品嘗澳門正宗葡撻、中山石岐乳鴿就容易得多。而澳門、珠海等地居民來港也更為方便，讓「雙向奔赴」成為現實。

    從大處着眼，大橋亦有利於灣區協調發展。眾所周知，大灣區內各地發展並不平衡，珠江兩岸呈現「東強西弱」格局——相比深莞穗等高度發達的一二線城市，位處西岸的江中珠無論在交通基建、產業發展，還是自然人文資源開發利用等層面，都相對落後，而這又意味着珠江西岸各地有着巨大發展潛力和想像空間。在「港車北上」政策加持下，大橋車流爆發式增長，一俟「粵車南下」成事，香港和珠江西岸的人流、物流必然進一步提升，背後的資金流、信息流必將更加暢順。在這個互動過程中，珠江西岸將獲得更強發展動能，有助區域協調發展，改變「東強西弱」的經濟格局，對整個大灣區的均衡發展不啻有積極意義，而香港也將從中受益，進一步鞏固自身在大灣區內的核心地位，並且更好融入國家發展大局。

    站在這個高度來看，大橋對於大灣區發展的積極意義怎樣評價都不為過，甚至一座大橋是遠遠不夠的，港府去年底公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》，提出在北部都會區建設一系列本地及跨境運輸基建項目，包括港深西部鐵路、北環線支線、東延線等等，既是為香港自身發展開拓空間，也為聯通灣區提供更多助力。展望未來，當「硬聯通」進一步加強，社會經濟文化等層面的「軟融通」也會更寬廣、更深入，無論是前海、河套，還是橫琴、南沙，香港與內地在政策機制對接、合作平台創建、人才培養流動等方面都有更多文章可以着墨，從而進一步發展新質生產力，助力國家高質量發展和高水平對外開放，這些效益又豈是1400億的建造成本所能衡量？（香港商報評論員 林松年）

    頂圖：3月30日，廣東珠海，旅客抵達港珠澳大橋珠海公路口岸。中新社