正在深圳國際會展中心舉辦的粵港澳大灣區車展，被業界稱為繼北京、上海車展之後，中國的第三大車展，僅發布的新車型就有1000多款。業界人士更稱，這裏是全球新能源車集中展示的窗口，保時捷、寶馬、大眾、豐田均帶來了專門為中國買家打造的新能源車型。走入車展，你就會感受到這裏的「卷」，相當程度是因為深圳這座「中國新能源車之都」的崛起，讓世界都生怕跟不上它急速的步伐。

　佔據全場最搶眼位置

　梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁歐立甫在2024（第二屆）未來汽車先行者大會上表示，很榮幸和這麼多車圈「頂流」共聚深圳，並稱讚「深圳是一座創新之城，成就了比亞迪、華為、騰訊等科技頭部」。

　看深圳新能源車首看比亞迪，比亞迪將1號館包場，「2萬平方米室內+近3萬平方米室外」的品牌專館，展示全系車型、智能輔助駕駛、雲輦智能車身控制系統等大型裝置。據稱，此舉創下單一車企全球最大展示規模紀錄。同時，2000平方米的鴻蒙智行展台也創出了華為鴻蒙智行參展以來展出最大面積。旗下AITO問界、STELATO享界、LUXEED智界三大品牌齊聚。

　如果說佔據這麼好的位置和這麼大的展出面積，只是深圳偏愛。那麼數據可以證明它們確實有料道，實至名歸。根據比亞迪發布的最新公告，今年前5個月新能源汽車銷量為127.13萬輛，同比增長26.8%。其中，5月新能源車銷量為33.18萬輛，去年同期為24.02萬輛。今年5月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計約3.75萬輛。鴻蒙智行在本屆車展上發布數據，今年1月1日到5月19日，鴻蒙智行總銷量突破13.4萬輛，成為中國市場新勢力銷量第一的品牌。

　從這些龍頭的表現，就不難理解，2023年，深圳以累計約173萬輛的新能源汽車產量，位列全國第一，遠超排名第二和第三的上海和西安，理所當然擁有「新能源汽車第一城」的名號。今年在銷售帶動上，產量有望再創新高。

　擁有最完備產業鏈

　在為新能源車做配套的各個領域，深圳也擁有一批專精特新的行業小巨頭，激光雷達方面，深圳有大疆覽沃、昂納科技、速騰聚創等；自動駕駛領域，深圳有元戎啟行、裹動智駕等，還吸引百度、小馬智行、文遠知行等國內頭部自動駕駛企業落戶。相關機構統計表明，深圳已集聚2.4萬家新能源和數字能源企業，是名副其實的新能源汽車產業重鎮。

　當前，深圳汽車製造業囊括了整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車後市場等領域的完整產業鏈，形成龍頭企業引領，產業鏈供應鏈高度協同的產業生態圈初具規模。同時，深圳汽車製造產業鏈不斷加大研發投入，在電池、電機、電控關鍵技術領域全面發力，構建了新能源汽車「三電」核心技術鏈條閉環，主要企業電機、電控裝機量全球第一、電池裝機量位居全球第二，智能網聯、智能駕駛、智能座艙領域核心技術實現引領。

　業內的一句名言是，「新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化」。在（第二屆）未來汽車先行者大會上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示，中國已經在電池、電驅、電控以及電源管理方面具有優勢，現在正在走向拼智能、拼軟件、拼算法、拼AI訓練的時代。余承東說，智能化方面，有華為在，不用擔心AI方面會輸給別人，華為在新能源車賽道將堅持走「少而精」的道路。在本屆車展上，深圳專門設立了1萬平方米「科技展區」，突出展示車聯網、人工智能、大數據等先進科技在汽車產業的應用實例。從另一個側面顯示深圳打造超充之城，發展智能網聯汽車的前沿布局。

　而與華為同行的還有造車新勢力，紛紛加大智能駕駛上的投入。本屆車展上，小鵬就是主打AI。車展上，各種AI的應用比比皆是。

　逼着國際大佬亮絕活

　記者親歷車展，發現以往主要展示燃油車的國際大牌，也紛紛轉向，並放下身段。保時捷此次展示的7台車，有5台是電動車，2台純電的電動車放在展位最顯眼的位置。據工作人員介紹，這兩款純電的車型是在中國首次亮相，現場接受預訂。另外的3輛電動車則是插混式的，據介紹，這三款車主要是針對中國用戶，特別是為中國南方用戶量身打造的。

    保時捷推出在中國首次亮相的全新純電動車型。

　在寶馬的展位，放在展位最前面，也是最搶眼的，是一字排開的三輛純電的電動車。與保時捷純電車動輒百萬元的報價相比，寶馬此次帶來電動車價格就比較親民，算上各種補貼，純電動寶馬ix1在展會上落定，最低報價為18萬元。不少觀展的深圳市民就表示，這個價格具有相當吸引力。在一汽大眾展位上，續航400公里的iD.4在展會上下單只需13萬。在廣汽豐田的展位上，打出全球智能電混第一品牌的標識，來推介今年銷情較好的電動車。車展上一位車迷向記者說，正是比亞迪等自主品牌車企發力，在爭奪市場的壓力下，才讓這些國際大牌大力度讓價。

　與這些大牌車企的電動車相比，比亞迪在車展上展示百萬級純電性能超跑仰望U9、百萬級新能源硬派越墅車仰望U8、百萬級新能源旗艦轎車仰望U7等人氣車型，絲毫不落下風。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力均展示新能源的車型。記者觀察到去年幾乎全部展示油車的東風日產，此次展示兩款電動車的車型，其中，艾瑞雅被稱為沃德全球十佳電動車。加入新能源造車勢力在壯大，第二代埃安 V、智己 LS6 為代表的純電動車，東風風神 L7、奇瑞風雲 T9、零跑 C16 為代表的插混車，讓人目不睱接。

　儘管余承東提議車企不要內卷，但能否在大灣區車展上一炮走紅，卻讓各車企在現場更加捲起來。不少展銷燃油車為主的合資車企，在車頂擺出了降價標識，以降價換銷量。其中，廣汽豐田的漢蘭達、賽那、威颯等昔日熱門車型均給出了較大折扣，過去一直主打30萬元區間的漢蘭達直逼20萬元。

　最豐富應用場景

　不久前於深圳舉辦的第四屆中國智能汽車創新大會上，小鵬匯天飛行汽車首次飛越深圳南山CBD，向公眾展現了未來城市出行的新方式。這只是新能源車與低空經濟在深圳融合所呈現的一個縮影。業內人士指，大灣區有望成為全球新能源車應用場景最豐富的區域，而其中深圳將扮演龍頭的角色。

   小鵬匯天飛行汽車首次飛越深圳南山CBD（小鵬匯天提供）

　有關專家表示，深圳是世界上首個率先在城市所有交通工具都實現電動化的城市。而這非一日之功，早在2010年，深圳推出純電動出租車，2018年，出租車全面電動化。緊跟着，2017年，深圳在全市實行公交電動化，2020年，網約車、環衛車全面純電動化。不少逛展的車友向記者表示，深圳無疑是中國使用新能源車最多的城市，在深圳街頭隨處可見的綠牌車（新能源車牌）正在成為深圳的一道風景線和城市名片。

　多位分析師指，眾多國際大牌車企之所以看中大灣區車展，也正因為深圳是中國新能源車滲透率最高的城市。據統計，2023年，深圳市新推廣新能源汽車超23萬輛、新車滲透率達67.9%。乘聯會數據顯示，2023年中國新能源車滲透率還不及36%。即便是新近公布的數據，今年4月全國新能源車零售滲透率為43.7%，深圳也遠遠高於一水平。

　數據顯示，2023年深圳新能源車保有量達97萬輛，累計建成超級充電站362座。而且新能源車基建還在政府與車企雙重作用下加速建設，蔚來董事長李斌就在車展上表示，目前蔚來在深圳有100多座換電站，爭取今年實現數量翻番。一位在比亞迪展位上看車的香港觀眾向記者表示，他走過了京滬等內地不少大城市，充電最便捷當數深圳，而且，深圳不久前全面放開對購新能源車戶籍限制，令到他目前正打算在深圳購一台電動車。而且在車展上還能享受到企業打折和各類補貼，比在4S店購車要便宜幾千元。目前他唯一的擔憂就是深圳車位緊張。

　在車展上，記者觀察到，工行、中行等金融機構在現場設點，配合「以舊換新」購車者現場辦理。這也是今年車展不同於往年的一大特點，現場評估，現場給出全貸方案，在二手車交易量下降的情況下，以舊換新或推來一波新消費。5月27日，深圳市商務局印發《深圳市推動消費品以舊換新行動方案》提出力爭全年新增限額以上汽車零售額100億元以上，新增汽車銷售企業入庫30家以上。（記者童越、實習記者蔡依彤）

　頂圖：敢攀高峰的方程豹，是一種深圳精神。