第21屆長春國際汽車博覽會將於7月13日在長春東北亞國際博覽中心盛大開幕。自1999年舉辦首屆中國（長春）國際汽車博覽會以來，這一汽車行業的盛會不僅是中外汽車企業展示新技術、新產品的平台，還是外界觀察中國汽車產業發展的絕佳窗口。

    遙想25年前，中國尚未加入世界貿易組織（WTO），汽車產業相對封閉，可供選擇的車型並不豐富，價格也並不便宜，以「皮實、耐用」著稱的一汽大眾捷達、上海大眾桑塔納和武漢神龍富康成為廣大車主追逐與喜愛的緊俏貨。在這樣的背景下，首屆長春汽博會仍然有40多個品牌、200餘款車型參展，足見其精準切中了時代跳動的脈搏。

    2001年11月11日，中國正式獲准加入WTO。借着這個平台，中國汽車產業進入了自身發展的「黃金十年」。這十年，中國一躍成為世界第一的汽車產銷大國，世界上最主要的汽車品牌和產品都在中國生產或銷售。

    這十年也是長春汽博會快速發展的十年。2004年，第四屆長春汽博會通過了國際展覽聯盟（UFI）認證，初步實現了「規模化、專業化、市場化、國際化」的目標，這一屆參展的民族品牌汽車和國際豪車均達到了空前的規模。比亞迪汽車等國內品牌初露鋒芒。

    2011年，第八屆長春汽博會吸引中外132家海內外汽車業巨頭攜千餘量展車參展。值得一提的是，國內轎車品牌45個，比國際轎車品牌多出3個。比亞迪F0最低僅售2.59萬。中國汽車品牌已經在慢慢醞釀崛起的力量。

    轉年的第九屆長春汽博會將主題設置為「綠·動·車城」。如今看來，這一主題仍然不落後於時代發展的腳步，依然能很好地詮釋當今全球汽車工業向綠色能源、低碳環保方向發展的趨勢以及長春市建設世界級汽車產業基地，打造國際汽車城的奮鬥目標。

    2013年，中國汽車工業迎來60華誕，「共和國長子」中國一汽也迎來了她的第一個甲子年。這一年，第十屆長春汽博會如期舉行，在100多個中外汽車品牌中，一汽新上市的紅旗H7車型格外引人關注目。紅旗品牌的發展之路坎坷又執着。那時，大家還不知道，距離紅旗騰飛還有五年時間。

    也是在這一年，長城汽車宣布旗下的哈弗品牌獨立。獨立後的哈弗將在生產、研發、銷售、服務等方面，形成自有的品牌架構體系。在國內市場，哈弗品牌SUV已連續10年保持中國銷量第一。時任長城汽車總裁王鳳英說，長城汽車的成績，就是源自對自主創新一如既往的堅持。

    五年後的2018年，中國一汽發布新紅旗品牌戰略。在這一年舉辦的第十五屆長春汽博會上，紅旗布展策略突破往屆傳統，放棄1號館，選擇在8號館布展，這個展館匯聚着路虎、奧迪、謳歌、雷克薩斯等世界名車品牌，大有「華山論劍」之意。

    這一年，紅旗一口氣帶來了概念車、新能源SUV、H5、H7、L5多種車型。自此，紅旗車邁上快速發展之路，創造了銷量5年增長65倍的產業奇蹟，更成為第一個價值突破千億元的中國乘用車品牌。

    這一年，也是長春汽博會歷史上重要的一年。這屆汽博會首次統一布局的新能源汽車展館，開創了國內首次專門集中展示新能源車型的先河。比亞迪、理想、廣汽埃安、嵐圖、極氪、長安深藍等一眾國產新能源汽車品牌集體亮相，一展中國汽車工業的新成果。新能源汽車品牌爭相參展，這不僅展示出中國在汽車業大發展時代的產業影響力，也奏響了新能源汽車在東北地區開疆拓土的前奏。

    當時鐘撥到2023年，中國汽車工業正好走過了70年。在這一年舉辦的第二十屆長春汽博會上，人們從中國一汽、比亞迪、吉利、長城等企業身上看到了中國品牌的崛起。乘聯會撰文稱，2023年是中國汽車創造奇蹟的一年，汽車總銷量破3000萬輛，乘用車批發和出口創新高，讓大家重新認識到中國汽車工業的潛力和市場發展空間。

    70多年來，從合資發展到自主跨越，從技術「引進來」到全球車「走出去」，在新的技術革命下，中國汽車再次來到了跨越式發展的當口，迎來了技術創新從追趕到策源、市場競爭從製造到服務、影響力從國內到全球的重大轉型機遇。

    當回顧過去20屆長春汽博會，人們會驚喜發現，它精準踩到了中國汽車工業發展的每個關鍵節點。從圍繞合資品牌、豪華品牌策展到圍繞自主品牌、新能源品牌策展，再到如今的圍繞汽車生活策展，每一屆策展思路都標註着中國汽車工業發展的新方向。

    自年初以來，中國自主品牌汽車紛紛推出新車型，在增配的基礎上再次降價，倒逼合資品牌、國外豪華品牌不得不放下過去的高傲姿態，以「降價姿態」重新面對國內消費者。在即將舉辦的第21屆長春汽博會，中國自主品牌汽車還能為人們帶來多少驚喜，這是值得期待的。（王丹 長春汽博會組委會供稿供圖）