近日，在芳白城際鐵路白雲配線至夏茅區間（下稱「白夏區間」）盾構井施工現場，隨着最後一方混凝土澆築入模，深度達38.4米的白夏區間盾構井底板結構順利完工，為下一步兩台盾構機下井始發奠定了堅實基礎。據悉，這也是廣州在建軌道交通線網中位於岩溶區內最深的基坑。

　挑戰：岩溶+硬岩

　白夏區間盾構井位於夏茅大道南側，基坑長62.6米，端頭井寬32.9米，標準段寬26.6米，端頭井基坑開挖深度達38.4米，土石方開挖超過8萬立方米。據地質勘察顯示，白夏區間盾構井施工區域內地下岩溶發育強烈，見洞率高達85%，為廣州市軌道交通線網建設中發現的岩溶發育強度最高的區域。

　除岩溶高度發育外，基坑內岩層以風化灰岩為主，強度最高達120兆帕以上，基坑周邊河道水系發達，富水砂層較厚，風化深槽發育，同時承壓水極豐富，且臨近老舊城中村居民樓密集，周邊環境複雜，既有建構築物較多，沉降控制要求極高，給項目施工帶來了巨大的挑戰。

　應對措施：超前策劃+科學部署

　面對風險挑戰，廣州地鐵聯合中國建築芳白城際總包部、地鐵設計院、中建二局、西安鐵一院等參建各方超前策劃，科學部署，對施工組織方案不斷優化。在連續牆施工時，採取「旋挖機引孔+雙輪銑槽機」成槽技術減少噪音和震動；在開挖過程中，採用微擾動氣體爆破施工技術，以減少對周圍環境和既有構築物的影響。同時，加強施工監測和支護措施，確保施工安全。

　為順利完成底板澆築施工任務，施工項目部針對大體積混凝土澆築持續時間長、整體性要求高的特點，採用「專人旁站+數字化監測」的手段，對混凝土連續澆築進行全過程盯控，確保混凝土澆築質量。而底板施工則應用了智能監測技術，對關鍵參數進行實時監測，如地下水位、基坑變形、混凝土溫度等。通過數據分析，及時發現並處理潛在問題，確保施工安全和質量，實現盾構井安全優質封底。

　截至目前，芳白城際（芳村—白雲機場北）土建工程累計完成28%。10座車站中，1座已封頂、9座進行土建施工；10個區間中，7個進行土建施工，其餘3個開展施工前準備工作；出入段線II線、III線、IV線進行土建施工。

　（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者黃裕勇、通訊員陳子昕、陳虎輝 代鋒 姚太偉）