深圳灣口岸位於深圳市蛇口東角頭，與香港鰲勘石連接，是亞洲最大的客貨綜合性公路口岸。今年12月底，地鐵13號線計劃通車，屆時，深圳灣口岸客流將有一定幅度的提升，大客流將會對深圳灣口岸帶來新的衝擊。因此需完善深圳灣口岸公共交通接駁功能，滿足日益增長的通關旅客需求，提高口岸服務能力，提升口岸出行體驗，展示城市門戶形象。

　記者了解到，本次主要施工內容包括拆除並新建四處公共交通接駁場站:將原有社會車輛緩衝停車場、旅巴停車場、公交停車場、出租車停車場依次調整為旅巴接駁場站(佔地5300平方米，25個泊位)公交接駁場站(佔地7700平方米，40個泊位)、社會車場站(含出租車落客區，佔地8200平方米)、出租車上客區(佔地6500平方米，120個泊位)。

　同時，還有5條場地道路改造：根據交通組織改造金灣西一路、金灣東二路、金灣東三路、金灣東四路、消防二路，總長約1.7千米，包括道路改造、管線改遷和照明設施等。

　項目改造範圍示意圖。

　此外，還有景觀綠化提升改造及慢行接駁設施：增設全覆蓋式風雨連廊銜接人行天橋、落客區、口岸聯檢大樓及地鐵口，建設仿石材磚慢行鋪裝及生態綠地。以及口岸管理配套建築：按臨時建築標準增設公交站房、交警值班室等配套建築，總面積約400平方米。

　地鐵施工恢復提供改造契機

　目前地鐵13號線深圳灣口岸站主體工程已施工完畢，具備恢復條件，待明確地鐵13號線深圳灣口岸施工拆除的建構築物及佔用口岸範圍永久恢復方案後，將開展進一步的施工恢復。

　地鐵施工恢復方案基本是按照2017年施工前還建，在交通設施、場站布局、便民服務等方面還存在提升空間。

　鳥瞰效果圖（改造後）。

　提升口岸服務能力

　目前，口岸設計服務能力不足，深圳灣口岸於2007年啟用，設計日均跨境貨檢能力約為4萬輛自然車，日均客運通關能力為6萬人次。根據2024年上半年深圳灣口岸通關客流統計，目前 深圳灣口岸工作日日均旅客通關量約7~9萬人次，周末日均通關量約11-13萬人次，最大客流量約為14.2萬。已遠超口岸的原設計服務能力。

　同時，未來口岸的旅客通關需求較現狀仍有較大提升空間。2017年，地鐵施工前，深圳灣口岸日均通關客流達11萬人次，高峰時間最高可達18.9萬人次。疫情之前，2019年口岸日均通關客流較 2017年有所增長，高峰時間最高通關客流達19.3萬，均高於現狀的深圳灣通關客流量。地鐵13號線開通後，深圳灣口岸交通接駁將更加便捷，通過旅客量將進一步增加。

　社會車、網約車上客區效果圖（改造後）

　此外，這也是應對大客流衝擊的必然要求。疫情之後，深港兩地交流日趨頻繁，各類賽事、活動會吸引深港兩地，乃至整個大灣區的人群。

　提升口岸出行體驗

　現狀深圳灣口岸尚未形成明確統一的標識指引系統，出入境通關旅客難以辨別各類交通方式的接駁位置，出行體驗較差。現狀環境形象和乘客出行體驗也亟待提升。深圳灣口岸現狀風雨連廊為臨時設施，連續性差，體驗不佳，且現狀口岸內便民設施不足，綠化景觀較差，口岸環境形象和乘客出行體驗都亟待提升。

　深圳灣口岸效果圖（改造後）。

　溫馨提示，請廣大出入境旅客盡量選擇乘坐公共交通工具前往口岸，合力減少私家車、的士車、網約車通行量，緩解深圳灣口岸周圍交通壓力。出行前，請認真查詢施工區域交通狀況，科學規劃出行時間和路線，避開高峰時段和擁堵路段。行程中如遇交通擁堵，請務必保持耐心、不要急躁，嚴格遵循交通指示有序排隊等待，不要隨意穿行或違規佔用應急車道，共同維護道路通暢和安全。（記者  王靜抒）