2月19日,《新華每日電訊》發表題為《超千台車輛、超8000公里運行線路、月單超240萬單——深圳：全力打造功能型無人車應用示範樣板》的報道。

如今走在深圳街頭，常能見到各類功能型無人車往來穿梭，時值新春佳節，更成為年貨配送、民生保障的得力助手。

「臘月以來，快件量漲了大概15%，主要是年貨、禮品、水果等貨品。」順豐速運勝立轉運站負責人王冰一邊指揮貨車卸貨一邊說，「但是今年多了些『好幫手』，配送效率還有提升。」

2023年成立的勝立轉運站，坐落於深圳龍華區和龍崗區交界處，主營快遞小件轉運，輻射7公里範圍，覆蓋9個主網點及60個分點部、營業站，其中不少站點位於道路狹窄複雜的城中村，貨車、麵包車無法進入，快遞轉運曾是一大難題。

「以前都靠站點小哥騎電動車到主網點批量拉貨。」王冰指著分揀整齊的貨物說，比如發往雪象花園新村的貨物，每天約1000單，小哥一天要往返六七趟，「大量時間都耗在了路上」。

2025年9月，10台無人車正式「入職」轉運中心，成了城中村轉運的「最優方案」。在轉運中心門外，一字排開的白色無人車格外醒目，「無人車長大概2米半，寬約1米，依靠設備、算法以及靈活的身板，窄巷也能通過。」王冰介紹，如今貨物不用中轉，無人車從轉運站直送村里，一天跑上幾趟，不僅綜合運營成本下降20%，小哥勞動強度大幅降低，客戶也能更早收件。

記者從深圳市交通運輸局獲悉，深圳近年來搶抓「人工智能+」機遇，全力建設功能型無人車應用示範城市，2025年當地產業實現系統性跨越，從示範運營邁入規模化、商業化新階段。目前已實現超千台車輛上路、運行線路超8000公里、服務範圍覆蓋全市7個區，規模化網絡初步建成。

「隨着運營規模擴大，無人車的商業價值也在逐步顯現。」深圳市智能網聯交通協會秘書長戴慧玲說，目前無人車已滲透至快遞配送、生鮮即時零售、餐飲外賣等場景，形成穩定可持續的商業閉環。2025年全年無人配送服務訂單總量866萬單，2026年首月單量便突破242萬單，創下商業化價值約1992萬元的亮眼成績。

在規模增長與訂單提升的雙重推動下，無人車正從「技術驗證載體」轉變為「城市智慧運力單元」，成為城市物流「最後一公里」的重要補充。

　「去年颱風『樺加沙』過後，我們利用無人車迅速恢復配送，減少了配送員在風雨中的奔波，也有效保障了市民需求。」美團無人車相關負責人說，「春節期間，通過調配無人車優化人力配置，可以讓更多員工安心回鄉團聚。」

無人車能與普通車輛並肩行駛，背後是政策、協同、技術的多重支撐。早在2024年，深圳就率先印發《深圳市推進功能型無人車高質量發展2024年工作方案》，推動各區開展常態化、多元化運營試點，吸引行業頭部企業在深落地發展。

作為率先進入龍崗區的企業，新石器無人車副總裁莊子駿感觸頗深：「業務發展初期，曾面臨政策與標準尚不明確帶來的合規壓力，以及跨部門協同的複雜性。」

面對落地難的問題，龍崗區通過新能源汽車產業辦公室牽頭，聯合多部門率先在法定框架內創新，出台無人物流車管理指引，並在此基礎上建立「動態路權+負面清單」審批模式，為無人車上路掃除障礙。

同時，政府化身企業「最佳合夥人」，開放醫院檢測樣本和藥品配送、商超生鮮配送、環衛清掃等多元場景；針對企業停車、充電運維的痛點，創新性引入東部公交、區投控集團等國企，盤活公交場站等公共資源，實現場地、電力、網絡資源的高效複合利用，破解規模化運營難題。

政策護航與產業協同同頻共振，繪就出深圳智慧城市發展新圖景。

在前期試點的基礎上，深圳市交通運輸局於2025年發布「4123」頂層設計方案，構建深圳特有的智能網聯功能車治理體系：重點推進行業規模化、商業化、規範化、網聯化「4化」發展，組建市級智能網聯功能車運營「1主體」，打造動態調控路網與數字化協同路網「2路」，推動政府監管、企業運營、貨運網約「3平台」互聯互通。

2026年，隨着無人車技術與城市治理體系的進一步融合，深圳有望在無人配送、環衛、巡檢等場景深化拓展，推動功能型無人車成為智慧城市基礎設施的重要組成部分，持續在全國城市級智能網聯發展中發揮示範與引領作用。」戴慧玲說。