近日，「深中通道發布」發文回應網友對該路段「一到節假日就疑似施工」的質疑。

「深中通道發布」表示，作業車占路、反光錐壓縮車道等「封路」措施，不是在施工，更不是「人為添堵」，而是在進行交通管控，防止隧道被堵死。

每到節假日，深中通道的日均車流量達到至少15萬車次，這遠遠超過了深中通道的車流設計量。如果把這些車輛首尾相連，可以直接從廣東深圳排到湖南長沙。

東邊，從機荷高速、廣深沿江高速、機場收費站過來的海量車流，在不足2公里的短距離內匯聚，一起湧入海底隧道。西邊，從中開高速、翠亨東入口、萬頃沙互通過來的車流，也在海上長橋交匯，一路擠入海底隧道。海底隧道的通行能力，要比道路和橋梁低，是深中通道保暢通的關鍵。

如果放任巨大車流紮堆進入隧道，必定超緩慢通行、容易引發交通事故。海底隧道不設應急車道，救援會很困難，進而引發更大擁堵。而進行交通管控後，只要隧道不堵死，大家都可以慢一點通過。

深中通道官方透露，深圳交警、中山交警、深高運和深中通道的路政、拯救和消防人員等「一路多方」成員早已在合署辦公。

路網調度中心八百多路監控視頻時刻盯着路面，人工智能設備對異常情況自動報警。200多號工作人員在八個執勤點駐守，形成三島聯動，24小時輪換補位，一旦發生事故。可能車主還沒報警，就近的救援隊伍已經出發了。

深中通道官方稱：「被動堵」，不如「主動控」。15萬輛車都要過江，有了「主動控」，就能讓隧道不堵死，就都能緩慢通過。如果在「五一」遇到深中通道的「封路」，請多一份理解與耐心。

據公開資料，深中通道全線24公里，不設服務區。在2024年6月該線開通前，深圳中山兩地通行，自駕需往北繞行虎門大橋，車程約2小時。深中通道通車後，從深圳到中山的交通時間縮短至30分鐘以內。

深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，集「橋、島、隧、水下互通」為一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。