在龍華水果批發市場，林老闆每天要發出二三十趟貨。每次通常是十幾箱水果，客戶分布全市多地的社區水果店，平均配送距離約10公里。從業15年來，這些貨主要由他和店員開麵包車運送。現在，他每天會把其中七八單訂單交給無人物流配送車，省心省力還省錢。

　在寶安區翻身路，劉先生經營的輪胎店也換了一種送貨方式。過去，他們向約10公里範圍的汽修店配送輪胎，有時一條，有時三四條。如今，一輛無人物流配送車可以在途中停靠最多3個送貨點，將不同門店的輪胎一併送達。

　十幾箱水果和三四條輪胎，貨物不同，背後都是深圳商戶對中短距離配送需求。近日，深圳市智能網聯交通協會發布的半年盤點顯示，上半年，全市備案常態化上路功能型無人車達1300輛，運營線路2713條，總開放里程突破1.26萬公里。該協會稱，深圳在車輛保有量、運營密度、場景豐富度和治理標準化水平等方面穩居全國首位。

　普通貨車能到 無人車也能到

　在龍華水果批發市場，林老闆通過小程序下單無人配送車，填寫收發貨信息後，車輛很快到達門口。他輸入密碼打開貨艙，裝好水果後點擊發車，車輛自動駛向收貨地點。

　收貨人同步收到車號和密碼，可實時查看車輛位置。車輛到達後，憑密碼取貨並發車離開。整個運輸過程由無人車完成，裝卸仍由雙方負責。

　「無人配送車主要承擔以往機動車運輸的貨物，其重量超過騎手所能承擔，但又小於貨車大批量運輸的貨物。」美團自動物流車深圳運營負責人說，這類貨物通常重幾十公斤至幾百公斤，對時效的要求低於外賣和小件閃送，適合中小商戶日常配送。

　在深圳開展無人配送業務的企業中，美團是其中之一。目前，美團自動物流車在深圳開展道路測試和示範應用，並探索即時配送場景服務，服務對象主要為中小商戶和個人，較多配送建材、五金、汽車配件、水果蔬菜、米麵糧油等貨物。

　以美團為例，其現有車型載重約200公斤，貨艙容積約2立方米，一次可裝約10至20箱水果、蔬菜或其他貨物。後續車型的貨艙計劃擴大至5至6立方米，載重量也將增加，進一步擴大可承運貨物和配送區域。

　「滿負荷運行。」美團這樣描述其約200輛自動物流車在深圳的運營狀態。截至6月底，這些車輛已覆蓋南山、寶安、龍華、龍崗、坪山5個行政區，每天運營時間為8時30分至20時30分。

　在獲准通行的道路和場景內，無人物流配送車還可以通過園區閘口，駛近商戶門口，減少貨物裝卸後的步行搬運距離。「普通貨車能到，無人車也能到。」美團方面這樣概括車輛的服務能力。

　目前，自動物流車最高運行速度可達每小時50公里，但需要避開高快速路，部分複雜、擁堵和施工路段也尚未開放。美團表示，受道路開放範圍影響，無人車當前的實際送貨效率較有人駕駛車輛略有滯後。隨着更多道路向無人車開放、自動駕駛技術繼續提升，無人車的送貨效率將逐步接近有人駕駛車輛。

　從「能跑」到「好用」，還幫商戶「省錢」

　林老闆給記者算了一筆賬。由於目前可用車輛數量有限，他每天二三十趟水果配送中，只有七八單訂單使用無人配送車，但每天已能節省數十元至100元。

　劉先生原來人員、折舊、燃油和維修等開支每年超過10萬元。換用無人配送車後，運費明顯下降，一輛車還能沿途停靠最多3個送貨點。他粗略估計，一年下來節省的運費較為可觀。

　不過，商戶隨時產生的訂單，也給無人配送車出了更難的題。

　一單送完後，下一單的起點和終點會重新生成。車輛需要重新規劃路線。

　「無人配送分為計劃配送和即時配送。計劃配送走固定路線，即時配送的起終點比較隨機，路線也不確定。」美團自動物流車深圳運營負責人說，這對路線規劃、決策判斷和駕駛算法提出了更高要求。

　深圳道路條件較好，為無人車運行提供了基礎。但人口密集、社區眾多、交通流量大，也增加了技術處理難度。汽車、電動自行車、自行車和行人交錯通行。無人車要識別交通標誌，判斷周邊車輛和行人的方向、速度，及時減速、避讓或停車。

　車輛運行期間，遠程安全員會實時監控。遇到事故等突發情況時，安全員可將車輛切換至遠程人工駕駛模式，協助車輛脫困或駛離擁堵區域。

　在美團自動物流車深圳運營負責人看來，無人配送技術已基本成熟，社會和市場的接受度也在提高。即時無人配送正從「能跑」走向「好用」。

　這一變化並非一家企業的單獨嘗試。深圳市智能網聯交通協會發布稱，今年繁忙的春節期間，順豐、中國郵政、美團、京東、新石器、九識、叮咚等10餘家企業服務範圍覆蓋800多個住宅社區和300個商業區。

　末端探索騎手接力，夜間路網繼續擴容

　無人配送車到達樓下，收貨人下樓輸入密碼、打開貨艙、取走貨物，是目前一單配送結束的方式。如果貨物要從樓上取件，或者需要送貨入戶，仍然要由人完成。

　美團自動物流車深圳運營負責人介紹，美團計劃探索一種新的接力模式：騎手上樓取貨並裝車，無人配送車負責道路運輸；車輛到達後，再由騎手完成末端上樓配送。美團希望通過這種協同，為商戶提供更多配送選擇，也提升面向消費者的服務能力。

　新的配送方式，還需要進入更多道路、園區和社區。截至6月底，深圳市智能網聯交通協會稱，全市已有9個行政區開通無人配送服務。

　該協會發布的夜間配送專題顯示，自今年3月深圳向功能型無人車開放夜間路權後，三個月內，全市無人車夜間配送線路由最初的2條增至331條，累計投用車輛超過100輛。6月單月夜間行駛里程突破4萬公里。

　4月1日起，在深圳開展測試和運營的功能型無人車需申領「一車一碼」統一標識，並將運行數據接入政府監管平台。5月，深圳市智能網聯汽車政府監管平台2.0發布。該協會還持續發布月度運行報告，披露車輛、線路、配送訂單等運行情況。

　在美團看來，深圳的政策環境、政府運作效率、營商環境和開放道路條件，吸引了多家無人駕駛企業在深開展業務。深圳商戶數量多、配送需求豐富，也為即時配送提供了大量實際場景。美團希望深圳繼續在路權開放和日常監管等方面支持企業探索更多業務場景。

　中山大學人工智能協作中心理事長冼子恩認為，深圳近乎「未來之城」的科技氛圍，正在推動更多前沿技術加快走向真實應用。無人車等創新技術不斷進入出行、物流和社區服務等民生場景，也說明科技創新的價值不只在於技術突破，更在於讓城市運行更高效，讓社會生活更融洽、更美好。

　頂圖圖說：無人配送車的應用，讓快遞「最後一公里」更加順暢。