9月4日凌晨，隨着最後一組動載試驗數據採集完畢，由湖北交投投資、中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋順利完成荷載試驗，意味着大橋距離年底建成通車目標再進一步。

    燕磯長江大橋橫跨鄂州黃岡兩地，採用一跨過江的方式，是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜懸索橋。項目全長約26公里，大橋主跨1860米，上層為6車道高速公路，設計時速100公里，下層為4車道城市快速路，設計時速80公里。

    作為世界首座不同垂度四主纜懸索橋，燕磯長江大橋的結構獨一無二。創新的雙垂度、四主纜差異化結構，顛覆了傳統雙主纜承重模式，受力邏輯更複雜、精度要求更高，所以更需要荷載試驗來驗證這套全新的承重體系，能否完美適配長江複雜環境與高強度通行需求。此次荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩大板塊，其中靜載試驗3天、動載試驗2天，均在夜間20時至次日凌晨6時進行。

    靜載試驗中，180輛40噸級重卡在上下層橋面同步布設，加載總噸位達7200噸，相當於18架滿載波音747飛機同步施壓，極致模擬橋面滿負荷、局部重載、單側偏載等極端通行工況。試驗全程實時監測橋體豎向變形、四主纜纜力分配、鋼桁梁應力變化、梁端縱向位移等上百組核心數據，嚴格校驗橋樑承載能力是否滿足設計要求，杜絕受力不均、局部過載等隱患。

    而動載試驗則包含脈動試驗、穩態激振試驗、無障礙行車試驗、制動試驗4大動態工況。試驗車輛分別以20公里/小時~60公里/小時勻速、變速、制動通行，模擬日常車流高頻碾壓、緊急制動等真實路況。設備高頻採集橋樑自振頻率、動態應變、衝擊系數等關鍵參數，以此驗證大橋動剛度及橋面平整度等關鍵指標。

    為確保檢測精度，此次荷載試驗首次應用了全國首創的橋樑荷載試驗AI可視化指揮調度系統，能夠自動採集、快速處理試驗中橋樑的應力、位移、溫度、塔偏等2萬多個關鍵數據。夜色中，4台檢測機械人通過連續作業，10分鐘即可處理、上傳246個數據，效率比人工檢測提升50%，檢測2公里以外的主纜變形誤差僅為毫米級。同步留存成橋基準數據，為大橋順利通車及全生命周期養護築牢數據根基。

    作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋建成後將有效補齊武鄂黃黃都市圈過江通道短板，大幅拉近鄂州、黃岡、黃石三市時空距離，推動兩岸產業要素高效流動。屆時，黃岡到花湖機場通行時間將從40分鐘縮短至15分鐘。（記者 張迪 通訊員 葛利龍）