1月24日，隨着最後一方混凝土精準入倉，由中鐵大橋局承建的宜昌長江公鐵大橋7號、8號主塔承台第二次澆築作業順利完成。這一關鍵節點的達成，標誌着大橋主墩基礎施工全面落幕，項目正式轉入主塔施工階段，為2029年建成通車築牢堅實根基。

    作為世界首座分離式鋼桁梁斜拉橋，7號、8號主塔承台是全橋核心承重結構，施工難度高，技術要求嚴。其中，7號主塔承台採用獨特八邊形設計，平面尺寸為39.6米×35.2米，總澆築混凝土10800立方米，此次完成剩餘5332.5立方米澆築；8號主塔承台平面尺寸為41.2米×35.2米，總澆築方量11602立方米，二次澆築順利完成剩餘5801立方米作業。面對複雜施工挑戰，項目團隊靶向攻堅、創新破局：7號主墩距運營中宜萬鐵路橋墩僅18米，通過雙排防護樁+鎖口鋼管樁圍堰複合支護方案，搭配24小時自動化監測系統，全程嚴守施工安全；8號主墩地處南岸江中，遭遇17米厚卵石層及膠結層難題，憑藉臨時鋼護筒支護+大扭矩旋挖鑽引孔換填組合工藝成功攻克難題。同時，項目主動聯動市交通管理支隊保障混凝土運輸暢通，南北兩岸依託智能化拌合站集中供料，調配多台泵車、履帶吊及混凝土罐車協同作業，300餘名建設者頂嚴寒、輪班奮戰，確保兩次澆築連續均勻施工，築牢工程質量防線。

    據悉，宜昌長江公鐵大橋正線全長2781.9米，首創「鐵路在上、公軌在下」立體佈局，上層設4線高鐵，下層為6車道城市主幹道及預留2線城市軌道交通。作為貫通長江南北的關鍵交通樞紐，大橋的建設將有力推動長江經濟帶協同發展，持續提升宜昌區域樞紐地位，切實改善民生出行條件。（記者 鄒慧 實習生 左怡寧）