弧線穿越的麥田，疾風吹拂的稻穗，正是那一抹綠色劃出的風景。同為黃綠兩色，但與世界盃上風頭正勁的巴西不一樣，綠皮列車因為時代的進步而永久退役了。曾經的交通主力，低廉的票價，實惠的選項。對於高鐵提速帶來的便捷，卻有農民工表示，「我不缺時間，缺的是錢。」從上海到南京，動車票139.5元，綠皮車(空調)只要42元，在金錢與速度的較量中，如果不在乎時間，且停且看沿途風景，你會選擇哪種？

　　時代巨輪，總是在新舊交替中轟隆向前。內地鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，居世界第一。7月1日，鐵路再次調圖，同時宣告綠皮車正式退役，鐵路進入又一輪新的發展時期，高鐵鋒芒一時無兩。在湖南長沙考察滬昆高鐵施工現場，李克強總理稱赞高鐵標準走出國門，既帶動經濟發展，也揚了中國人的志氣!總理深深的高鐵情結溢於言表。高鐵行業擁有眾多自主知識產權、技術先進、產品豐富，且能帶動關聯產業發展，是中國經濟發展的剛需;而走出國門更是中國國家戰略的招牌。

　　最關鍵的是，中國高鐵物美價廉，有全球高鐵研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只要0.33億美元，相差三分之一。可靠可行且價格可愛，亞非歐自然沒有選擇困難症。推銷只是第一步，夢想更是遠大。工程院院士王夢恕對《京華時報》表示，中國考慮修建一條長達1.3萬公里從中國到美國的高鐵，從北京出發一路往北，經過西伯利亞，以隧道穿過太平洋，抵達阿拉斯加，前往加拿大，最終到美國。致那些終將逝去的年代印記……翻頁，雄心勃勃的高鐵夢令人心潮激盪豪情萬丈。如果可以的話，在特殊的日子特別的時段，還是希望鐵老大提供接地氣的票價折扣。