机管局於2011年公布的《香港国际机场2030年规划大纲（下称《大纲》），估算香港国际机场到了2030年，每年处理的客/货运量分别将达1.02亿人次及890万公吨，飞机起降量更逾60万架次。现时的双跑道系统只能应付42万架次的起降量，而2013年的起降量已达37.2万架次，接近最高容量的九成；三跑道系统则可以将起降量提高至62万架次，以应付急增的需求。

 

　　增港经济效益

 

　　机场管理局就兴建第三跑道举行了三个月的公众谘询，并委托香港大学收集及分析意见，结果有逾七成的意见支持兴建。

 

　　的确，随着环球发展重心东移，亚洲区有望成为推动全球经济复苏的引擎。特别是珠三角地区经济高速增长，对客/货量的需求均大幅增加，2013年的飞机起降量已较《大纲》所作的预测超前3年达标就清楚显示这个变化。广州及深圳机场当然也看到这个趋势，正努力扩建其客/货运容量，香港如放弃兴建第三跑道，将处於巨大挑战及失去巨大经济收益的夹缝中。

 

　　政府致力打造香港成为国际枢纽及跨国企业的平台，是走对了路，兴建第三跑道正是能为香港带来持续的发展机会和增强竞争力。

 

　　首先，第三跑道将会为香港带来1700亿港元的经济收益，创造34万个直接及间接的就业机会。

 

　　有助发展大屿山

 

　　第二，《大纲》估算至2030年，珠三角地区的年客运量将达3.92亿人次，减去大珠三角区机场的容量，将有1亿人次的缺口，第三跑道将有利於吸收这些客量，大大扩充香港的人流、物流及资金流量。

 

　　第三，发展大屿山、新界东北及新界西北将是未来推动香港发展的铁三角，大屿山在港珠澳大桥於2016年通车后会变成珠三角地区的中心，是联系澳门及珠三角西部地区的主要城镇；而第三跑道所扩充的客/货运量，将大大整合大屿山现有的能力，大幅提升在旅游、商务、展览、休镕等方面的发展潜力。

 

　　兴建第三跑道既然得到民意的大力支持，便不能掉失这个推进香港发展的时机，特别是我们作为服务新界区的社团，十分渴望见到香港持续发展的同时，也有助於提升区内经济，改善民生。当然，机管局仍要注意减少对海洋生态的影响，特别是要与鲸豚专家充分合作，制订妥善计划，以争取社会的最大支持。新社联副理事长 罗成焕