發揮景點潛力 先做好道路網

　　大嶼「二次開發」前期力推旅遊

　　【香港商報訊】記者鄺偉軒報道：大嶼山正值「二次開發」前期，它的路應如何走?一國兩制研究中心總研究主任方舟認為，大嶼山既可發揮其既有的旅遊及休閒等功能，同時亦應與中環及九龍等核心區分工，吸納有意落戶香港的深圳及珠三角企業，配合新興建的交通樞紐，帶領香港以至整個珠三角進入新紀元。

　　大嶼山與新界做好土地分配

　　踏進大興土木年代的香港，大嶼山是發展重心的同時，卻不能忽略洪水橋、粉嶺北、古洞及九龍東四地，前三者是香港未來重要住宅土地供應來源，後者為香港傳統金融及商業活動提供全新辦公地方，為已經衰落的工業區提供重生機會之餘，在當下身處核心區、面對高昂租金的企業，提供另類辦公室選擇。

　　方舟說，在土地用途及發展方向上，大嶼山應與洪水橋、新界東北及九龍東有所區分，洪水橋及新界東北應用作住宅用途，至於九龍東，由於發展已久，加上剛好位處傳統核心區外圍，故應做好作為市中心延伸的角色，將來該處除了是商業區之外，亦可成為協辦體育活動的場地。

　　交通不便埋沒旅遊資源

　　與香港其他新發展區分好工後，在開發大嶼山的過程中，又應如何善用其得天獨厚的資源，從而把香港的經濟利益最大化?方舟說，大嶼山本身擁有不少旅遊資源，但礙於島上的交通網絡並不完善，局限了區內的發展：「迪士尼樂園及大澳等旅遊資源散落在大嶼山各區，但由於區內缺乏完善的道路網絡，未有將之連繫起來，故受制於交通不便，上述旅遊景點的潛力遂被埋沒。」他認為，要善用大嶼山的旅遊資源，留住外來的人流，就要做好區內的道路網，將人流導引至大嶼山各景點。

　　要把大嶼山各部分連接起來，由規劃、諮詢以及興建，或要10年時間才能完成。那麼，中短期而言，大嶼山又有何功用?方舟說，在當下「全民搵地」的年代，興建中的港珠澳大橋香港口岸，連同機場島北端的高爾夫球場，將為北大嶼山帶來龐大的土地供應，為香港於未來數十年提供更多空間從事新產業：「在可見將來，中環將繼續發揮其既定的金融中心角色，至於大嶼山則負起其『新角色』，發展貿易、展覽、旅遊、商業及零售等行業之餘，亦可成為香港與內地融合的『橋頭堡』。」

　　大嶼山將不再是「天涯海角」

　　另一方面，今天的大嶼山是香港的「天涯海角」，但未來兩、三年，隨□一系列基建工程完成，大嶼山將不再「遙不可及」，而是「四通八達」。方舟認為，今天的大嶼山是「死胡同」，但將來勢必成為珠三角的交通中心，成為珠三角的新樞紐。

　　方舟說，隨□港珠澳大橋落成，形成新交匯點後，將提升了大嶼山的區域優勢：「2016年過後，隨□港珠澳大橋通車，由香港前往珠海及橫琴，將由目前的數小時，大幅縮短至20至30分鐘;至於由前海出發到達大嶼山北岸，亦只需30分鐘，大大縮短了連繫香港及廣東省的路程之餘，亦可令大嶼山的區域優勢愈趨明顯。」

　　港與珠三角成3小時生活圈

　　事實上，港珠澳大橋、屯門西繞道及屯門至赤?角連接路陸續落成啟用後，大嶼山將可連接珠三角東西岸，令香港與珠三角形成「3小時生活圈」。屆時，由大嶼山北岸出發，向西可與珠海、澳門及橫琴連接;向東連接香港島及九龍半島;至於向北則可連接前海，繼而大幅縮短香港與廣州、虎門及南沙的距離。