淒風苦雨中、上下班高峰、輪椅使用者、車身老舊失修……乘客訴苦被的士拒載劣質服務的理由千萬種;全年無休、早出晚歸、風雨無阻、日賺百元……的士司機抱怨前有專車狼后有份子虎的夾心境遇。

　　扭曲多年詬病不斷，內地的士業界終於迎來新生事物，小小一款手機APP，撕開了這張陳年的行業壟斷網。

　　行業壟斷乃罪魁禍首

　　任何新生事物的出現，往往都會引來諸多阻力。北京、上海、南京等十多個城市陸續宣布「專車」違法或對其進行叫停及整治;同時還伴有瀋陽、南京、濟南等多個城市的士罷駛。

　　實際上，專車只是問題的導火索，壟斷才是背后的罪魁禍首。國內數量管制和嚴格的准入審核造成的士公司的壟斷運營，隨之帶來了高額的壟斷收益，外加嚴重的供求不平衡，從而形成了扭曲的市場。

　　國家交通部定調專車服務是一種創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差异性需求具有積極作用，這樣的表態不僅承認專車的合法性，更是一種對創新肯定。然而中央與地方的態度迥然不同。中央政府選擇讓市場先行推進改革，地方政府卻仍為盤根錯節的利益而苦苦掙扎。打破的士行業壟斷其實很簡單，關鍵在於市場，市場可以解決很多政府做不到的事情。

　　推翻第一張多米諾骨牌

　　專車服務之所以會有市場，這還不是因為出租行業自身打鐵不夠硬，服務質量不高再加上打車難還挑客拒載，所以才給蒼蠅留下了叮咬的空間。

　　「所有車輛全部免費配備WIFI、充電器、礦泉水、急救包、紙巾、雨傘等，司機統一著裝，規範整潔，全程標準商務禮儀，包括上下車主動為乘客開關車門、不主動與乘客攀談、溫馨禮貌用語等。」滴滴專車標榜的服務標準。溫暖貼心關懷備至，正是專車攻城略地制勝法寶。

　　的士乘客、的士司機、的士公司、監管部門、地方政府，在此壟斷食物鏈條上，最低端乘客選擇發生質變，從而推翻了第一張多米諾骨牌。或許處於第二弱勢的司機大佬們也是時候考慮「轉型升級」了。來看看美國優步(Uber)例子，紐約市的士司機的年收入一般為3萬美元，而據Uber稱，旗下司機收入中位數是9萬，并且不需要繳付的士司機每天租牌照的「份子錢」100美元。

　　創造性破壞才開始

　　當然專車無論在國內還是國外，同樣還是面臨逃避牌照費用、法規約束下的各類保險、需要繳付的各項稅費以及其它各種行業規範等問題。存在即合理。的士是城市公共交通的重要部分，直接關系民生，全國每天使用的士的人都以千萬人次計。恰恰正是專車打破沉，創新運營模式，滿足消費者的差异化需求，各大城市限行限購政策相繼落地后，以實現對市場資源的盤活，為千萬人提供一種優化交通格局的選項。

　　誠如經濟學家約瑟夫熊彼特所言，創新往往是「創造性破壞」：汽輪出現，漕船頓減;鐵路通車，鏢局消亡;集裝箱在上世紀五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協會……專車APP與的士壟斷市場的博弈，顛覆性服務和監管方的博弈，大幕其實才剛剛開始。