摘要 : 國內汽車業已被互聯網入侵，并且這個過程正在加速。去年樂視汽車UI已經亮相；百度在去年也對外披露了無人駕駛汽車計劃，李彥宏在今年兩會期間透露開始著手研究智能汽車，或將于今年推出一款自主研發的智能汽車；今天阿里巴巴宣布與上汽合作的互聯網汽車或將在2016年面世。互聯網企業造車這件事，看上去已經不再瘋狂，下一個風口就要來臨？

　　汽車行業已被互聯網深度包圍，并且這個過程正在加速。去年樂視汽車UI系統已經亮相；百度在去年也對外披露了無人駕駛汽車計劃，李彥宏在今年兩會期間透露開始著手研究智能汽車，或將于今年推出一款自主研發的智能汽車；今天阿里巴巴宣布與上汽合作的互聯網汽車或將在2016年面世。互聯網企業造車這件事，看上去已經不再瘋狂，下一個風口就要來臨？

　　互聯網企業造車戰略各不同

　　不同的互聯網企業，其切入汽車市場的角度并不一樣，他們會根據自己的特點與基因來制定戰略。

　　對于樂視而言，在汽車行業的布局是其生態戰略的一部分。樂視正在建造一個以“視頻”為核心，呈現為“平臺+內容+終端+應用”的重度垂直模式。樂視車聯網CEO何毅曾表示，會把垂直整合生態模式復制到汽車行業。

　　百度造車，更多是因為其在人工智能上的優勢。百度方面在回應此事的時候稱：“百度不會自己做硬件，這不是我們的優勢。我們優勢還是在于地圖、圖像處理技術以及未來的人工智能方面，這是傳統廠商很難做到的。”

　　阿里巴巴與上汽今天宣布合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，雙方成立的合資公司將整合雙方資源開發YunOS 車載系統(YunOS for Car)，建立軟硬件平臺和應用服務，搭建圍繞互聯網汽車的云計算和大數據平臺。阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務，都將整合到互聯網汽車項目中，這是阿里的核心優勢。

　　包括蘋果在內，他們為什么要造車？

　　《汽車商業評論》總編賈可表示，互聯網企業看中的是未來的車聯網環境。“其實車載設備主要是提供地圖、導航等功能，這些很大程度已經被智能手機取代，從這個角度，整車可能是互聯網企業更好的入口。”

　　確實，在手機之后，汽車將是下一個龐大市場。

　　美國主流網絡媒體BusinessInsider旗下的市場研究咨詢機構“BIIntelligence”，根據投資銀行摩根士丹利公司的數據，制作了一張柱狀圖，對于個人電腦、智能手機和汽車三大市場的銷售量和銷售金額規模，進行了對比。

　　這張圖非常有名，從此圖可以看出，汽車市場的銷售規模可以和智能手機分庭抗禮。這也是為什么蘋果要做汽車的原因。2016年，蘋果的銷售收入預計將達2365.4億美元，如果蘋果想要保持持續增長，必須尋找到下一個容量龐大的市場，汽車市場是很不錯的選擇。消息稱，蘋果的自動駕駛汽車將在2020年上市。

　　互聯網企業造車難點在哪里？

　　盡管一切都是理所當然的事情，但是互聯網企業造車有很多難點需要克服。比如互聯網企業提出的整合能力與辦法、自主制造體系的建設，均是互聯網造車必須要經歷的重大技術難題。甚至有分析人士認為互聯網造車是一種“天價的賭博”。

　　通用汽車前CEO丹尼爾·艾克森指出，汽車制造行業不僅有著極高的安全要求，還要面臨更嚴格的監管措施，困難程度超過人們的想象，“顯然，很多人都低估了這個行業。如果我是蘋果的股東，我會對這家公司進入低利潤率、重工業制造業務的前景產生極大懷疑。”

　　所以，如果不能足夠理解、熟悉汽車這個傳統行業，要造出一輛汽車來并不容易。于是樂視與北汽合作、阿里與上汽合作，百度也與未透露名字的汽車企業合作，這是明智的選擇。而備受期待的谷歌、蘋果正在研發的自動駕駛汽車，必將投入重金來打造，而互聯網汽車鼻祖企業特斯拉則是突破了重重困難才有了今天的成績。

　　在造車這件事上，互聯網企業還需要更加的瘋狂，才能迎來下一個風口！