摘要：與蘋果、谷歌等海外企業在技術層面的探索相比，國內廠商大多仍停留在應用業務上的優化。有行業分析師表示，不排除其在借助“互聯網+”的概念而炒作自己。 

　　“互聯網汽車”的出現讓原本擁擠的汽車市場，增加了更多的玩家，但同時也讓普通消費者看不懂他們到底要做什么。

　　周四，上汽集團與阿里巴巴宣布，將合資成立10億元的“互聯網汽車基金”，共同打造“泡在互聯網上的汽車”，并組建合資公司。這是對2014年7月雙方簽訂戰略合作協議的落實。

　　公開信息顯示，合資公司所要做的事情主要有三件：開展互聯網汽車、車聯網的技術研發；搭建行業通用技術平臺和服務標準；整合多方資源，開發YunOS車載系統，搭建互聯網汽車的云計算和大數據平臺。

　　阿里巴巴集團首席技術官王堅稱，互聯網汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進，人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。

　　簡單來說，就是阿里巴巴希望將其電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊等互聯網業務，整合到汽車項目中。

　　事實上，自從阿里巴巴推出YunOS以來，其不只是希望能夠強化智能手機入口，其在電視等其他終端設備也有所布局。而汽車通常因為其移動性等特點，也被認為是未來有機會成為于人相關的智能設備，因此備受互聯網企業所關注。

　　然而，在2016年雙方合作的第一款汽車下線上市前，所有的承諾，目前看來只是一張很美的“藍圖”。可以肯定的是，互聯網巨頭們的已經意識到了汽車行業或將在下一個五年為其帶來新的收入來源。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴騰訊科技，汽車作為一個長時間與人接觸的終端設備具有極大的發展潛力，互聯網企業希望能夠迅速占領其入口，實現產業的擴增。

　　不過，他也提醒到，伴隨這幾年的互聯網熱潮，以及國外廠商的強力宣傳，不排除產業內有跟風炒作的可能。

　　新入口之爭

　　看到汽車商機的互聯網企業，不只是阿里巴巴。兩會期間，百度董事長兼CEO李彥宏接受媒體采訪時透露，百度已經開始著手研究智能汽車，并正在與汽車制造商開展合作。不過，他并未透露汽車制造商的名字。

　　1月27日，百度宣布推出車聯網解決方案CarLife，并表示已與奧迪、現代和上海通用等汽車廠商達成合作，共同布局車聯網。

　　與阿里巴巴在操作系統層面的部署不同，百度CarLife以百度地圖為核心，提供的功能包括路徑規劃、實況查詢等。但是，從百度車聯網負責人的描述中可以看出，百度仍然是“平臺”思維——百度將對CarLife保持開放，提供開發標準，并接受應用入駐。

　　就在百度發布這一戰略的數天前，樂視也宣布開啟超級汽車“SEE計劃”，并成立樂視汽車公司。原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇加盟，擔任公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。在宣布這一系列消息是，樂視汽車團隊已發展至260多人。

　　從樂視公布的信息來看，其希望打造電動汽車系統，并運用互聯網是進行營銷，甚至希望未來結合云計算，貫穿汽車、手機和電視等樂視智能終端。然而，目前樂視所能給出的僅是一套UI。

　　不過，無論是從操作系統，或是具體應用入手，互聯網公司所看到的是，汽車一定是重要的終端設備。因此，隨著汽車智能化的發展，搶占入口的時機已到。

　　提上政府日程

　　中國工信部部長苗圩在兩會期間表示，中國將鼓勵像樂視網這樣的互聯網公司去開發電動汽車，因為它們有為汽車行業創造新生產模式的潛力。

　　苗圩在回答記者提問時稱，“我們將會鼓勵他們，因為他們可以將生產環節完全外包。”

　　盡管政府正在積極推動新能源汽車的替代以減輕對石油的依賴和環境的污染，以及非傳統汽車行業公司進入電動汽車的研發，但是由于其當前發改委所頒布的政策草案卻對非汽車生產廠商的發展存在一定的阻礙。

　　苗圩在日前的訪談中透露，相關政策或將于幾個月內敲定。他還表示，中國將會更加努力的為可替換能源汽車，以此解決人們在購買時的顧慮。

　　崔東樹表示，伴隨產業結構調整，政府在新能源車以及車載互持鼓勵的態度，是因為它希望能夠市場能不斷試錯，最終形成一個可復制的模式。但與此同時對政策的收緊，是不希望因為門檻過低，使得整個行業變得無序化。

　　謹防概念過熱

　　與蘋果、谷歌等海外企業在技術層面的探索相比，國內廠商大多仍停留在應用業務上的優化。有行業分析師表示，不排除其在借助“互聯網+”的概念而炒作自己。

　　“互聯網+”是今年首次寫入政府工作報告的新詞匯。國務院總理李克強在政府工作報告中提出，制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。

　　由于目前提出了互聯網汽車的企業大多為上市公司，上述行業分析師表示，不排除有部分企業借機進行資本運作，參與概念炒作的可能。