中國日報網3月12日電（田阿萌）據彭博新聞社3月5日報道，中國工業和信息化部部長苗圩在兩會期間表示，中國將鼓勵互聯網公司去開發電動汽車，其中被點名的互聯網公司就有在2014年底宣布打造互聯網智能電動汽車的樂視網。

　　樂視網作為中國視頻門戶網站涉入智能終端制造之初就奪得了不少大眾的眼球，在推出超級電視、超級手機后，樂視“超級汽車”計劃的宣布似乎讓互聯網與智能制造的結合再次成為熱點話題。全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼9日在出席兩會期間也透漏并印證了樂視“超級汽車”的計劃，徐和誼表示，北汽和樂視將聯手打造中國新能源汽車。

　　無獨有偶，全國政協委員、百度CEO李彥宏10日在兩會期間表示，百度也正在研發智能汽車，最快可能今年推出。結合早前有關媒體報道，除卻蘋果正秘密開展生產智能汽車計劃外，Google在2015年1月也表示，將在五年內推出自動駕駛汽車。

　　或許我們可以得出一個結論，2015年或將是全球智能汽車集結發力的一年。那么，縱觀政策和行業技術，互聯網技術在智能汽車領域究竟能發揮多大作用呢？中國在智能汽車發展過程中，會面臨怎樣的機遇和挑戰呢？

　　當工業遇到互聯網

　　據證券時報網消息，苗圩在接受采訪時說：“過去一年，新能源汽車一共生產了8萬4000輛，這個量相當于過去五年的四倍，雖然這個量不是很大，但增長速度很快。去年從年初開始，國務院領導就做了一系列調研，國家也出臺了一系列對相關企業減稅讓利的政策。通過這些政策的落實，再加上相關行業、企業的凝聚力，我相信新的一年會比過去一年取得更大的成績。”

　　苗圩表示，“抓好信息化和工業化深度融合，會帶來很多機遇和更大的發展。” 中國信息通信研究院院長曹淑敏指出，“兩化融合帶來了產品個性化、制造業服務化、流程虛擬化……更高級的融合是‘工業互聯網’。它將可以極大地降低工業能耗，提高產品質量。”

　　據人民網報道，兩會期間政府工作報告中第一次有了發展“工業互聯網”的提法。工信部提出，以智能制造作為兩化深度融合突破口，選擇智能制造作為發力點。由于網絡基礎設施不斷完善，工業產品智能化將是未來的趨勢。不管是工業機器人還是生產線，將來如果都能實現智能化，勞動生產率將會有大幅度的提升。也有專家表示，寬帶特別是移動互聯網的發展，給幾乎所有的產業都帶來了巨大的變革，尤其是互聯網技術跟工業的融合。

　　如今，樂視和蘋果等越來越多的互聯網企業都對汽車行業表現出濃厚的興趣，面對這兩大產業的融合，苗圩表示，今后這必將在汽車行業引領一個新的模式。

　　苗圩還表示，互聯網企業有對汽車行業創造新生產模式的潛力。“我們將會鼓勵互聯網企業，因為他們可以將生產環節完全外包，”苗圩接受采訪時說，“舉例來說，富士康，他們沒有屬于自己的手機，但是他們生產蘋果的手機。”

　　這一點，似乎得到了百度CEO李彥宏的肯定。據有關媒體報道稱，李彥宏10日表示，百度將和第三方汽車廠合作，不會自己去做硬件。

　　電池續航技術之爭：“智能制造”的核心

　　從去年樂視公布制造電動汽車計劃，到前段時間國外媒體披露蘋果也要進入汽車制造領域，這讓互聯網企業造車的這個話題一再升溫。談到了互聯網企業造車這個話題，作為中國汽車和互聯網兩大行業主管部門的負責人苗圩表示，把人從駕駛汽車的位置上徹底的解放出來將是未來智能汽車發展的方向。

　　根據2014年11月國家發改委網站發布的政策草案，非汽車制造商須擁有汽車生產的能力，且擁有研發及車輛設計的豐富經驗，除此之外還需要有至少15輛電動汽車樣車能夠符合國家技術標準。據彭博社報道，苗圩表示，該政策或許能于最近幾個月內敲定。由此看來，科技公司將被允許研發電動汽車一事將是不爭的事實。而中國幾大互聯網企業都紛紛表示涉足智能汽車開發，或也是看到了智能制造領域全新的商業模式。

　　據彭博社報道稱，中國正在鼓勵使用新能源汽車以此減輕對進口石油的依賴同時減少尾氣污染。中國也在鼓勵非傳統汽車行業的公司來研發電動汽車，以此為電動汽車行業注入創新并刺激競爭。

　　然而，產品智能化討論最多的一個焦點離不開產品的續航問題，智能電動汽車當然也不例外。特斯拉作為全球第一家引入IT理念打造智能電動車的企業也不曾解決續航問題帶來的困擾。這個硅谷小子大戰底特律巨頭的特斯拉，由于目前為止最大續航里程為426公里，一直難以說服眾多消費者的青睞，而特斯拉在進一步完善基礎設施時，其中最重要的就是多區域布局充電樁。

　　據了解，日本著名電子產品制造商松下一直是特斯拉的鋰電池電芯供應商，而特斯拉對電池技術的革新，也一直引發市場各界的關注。關注電池技術的其實也遠不止一家，據悉，2015年2月，三星集團旗下附屬公司三星SDI宣布，將收購全球領先的汽車供應商Magna International旗下的Magna Steyr電池組業務。三星SDI表示，該公司可以通過這項交易將其電池單元和電池模塊的產能與Magna在電池組方面的專業知識結合起來，幫助自己留住歐洲、北美和中國的客戶。有關媒體還報道稱，蘋果高管也曾會見包括Magna Steyr在內的組裝廠商，也引發外界猜測，蘋果或有可能與Magna Steyr合作，而電池組業務或將是其攻克的焦點。

　　公開數據顯示，2014年全球電動汽車保有量為210萬輛，而2020年全球電動汽車保有量將有望達到770萬輛。不難看出，像百度、蘋果、Google這樣的互聯網科技企業，也正在第一時間從不同領域進入交通運輸業，從汽車、無人機到太空飛船。。。這無疑也正在驗證著“智能制造時代”的到來。有不少分析人士表示，電池續航技術的革新才是“智能制造”的核心。或許，接下來將會看到一個電池技術不斷創新改革與激烈競爭的局面。