在2009年虧損46億元、2012年虧損82億元的“輝煌歷史”下，中國鋁業再度巨虧，這一次還刷新了A股紀錄。在此之前，A股歷史上，年度虧損超百億元的上市公司只有2008年的東方航空，虧損139.28億元，以及2011年虧損104.5億元的中國遠洋。

　　根據年報的解釋，鋁價下跌、資產減值和處置以及人員分流安置等三大因素使得公司2014年的業績落入谷底。

　　當然，我們相信這些解釋，比如有色金屬市場整體低迷，比如鋁價下跌。

　　但是，奇怪的是，同樣是鋁業同行，興發鋁業年報卻預期，截至2014年度股東應占純利將不少于2億元人民幣，相比2013年度的1.3億元，居然增長53.8%。當然，也有差一點的，明泰鋁業報告顯示，期內公司歸屬于上市公司股東的凈利潤1.77億元，同比增198.62%。

　　新聞的有意思之處，在于要結合起來看。

　　2014年12月，中紀委官方網站顯示，對中國鋁業總經理孫兆學嚴重違紀問題進行立案審查。經查，孫兆學利用職務便利為他人牟取利益，索取、收受巨額賄賂。

　　有這樣“奇妙際遇”的央企虧損王其實不止中國鋁業。視角拉回2008年巨虧的東方航空，2006年，東航兩位副總經理由于“涉嫌違紀，正接受組織上的調查”。而在當年8月，東航貨運部總經理肖奇賢等5人由于涉嫌商業賄賂被帶走接受審查。2011年，東航高管相繼被查，東航駐韓國辦事處總經理因涉嫌貪污受賄60億韓元在韓被拘。

　　換帥，似乎是主管部門為三季度報就已經大幅虧損的中國鋁業開出的第一劑藥方。

　　連年的公司巨虧，這些被帶走的公司高管們卻在壞年節“賺”得盆滿缽滿。被帶走的高管們監獄一坐了事，韭菜般的中小股民卻深深套牢于股價高位懸崖，進退維谷。就更不用提流水落花春去也的國有資產了。

　　翻開這些落馬高管們的履歷，都有著漂亮的學歷以及豐富的實戰經驗，我們有理由相信，作為國有資產的掌舵人，他們實至名歸；我們也依然懷抱著美好的愿望，這些智力能力超乎普通人的高管，能夠運籌帷幄，使得國有資產保值增值。

　　可惜，總是事與愿違。

　　如此巨額的虧損，投資機構只好充當“暖男”的角色，安慰大家，如此虧損“就當交了學費”，中鋁將會迎來業績拐點。可是交出如此昂貴學費的，不是別人，正是全民所有的國有資產，而這一刻，我們都是中鋁的股民。

　　新上任未滿半年的“救火隊長”中國鋁業董事長葛紅林日前表示，預計自己未來要“多長更多的白頭發”。他在年報中給中國鋁業開出了藥方，比如改善公司治理，比如推進混合所有制。只是，混合所有制是十八屆三中全會給予國企的大藥方。具體如何落地，目前仍未有實際細則。我們只能繼續滿懷希望地期待，制度的推進變革能給央企高管們裝好權力的防護欄。

　　費雪(媒體人)