在此之前，平行進口車主要集中在天津港，而隨著上海自貿區平行進口車市場的運行，越來越多的平行進口車涌入國內市場，平行進口車在中國的“開閘”引發了跨國車企的直接“反彈”。

 

　　據路透社報道稱，梅賽德斯-奔馳和寶馬正在調查未經授權的美國對中國出口豪車的行為。近來未經授權出口的豪車數量飆升，對車企在華利潤構成了威脅。擁有梅賽德斯-奔馳品牌的戴姆勒公司稱，自從大約一年前其便已加強力度，打擊未經授權由美國向中國出口汽車的行為。對故意向灰色市場出口商銷售車輛的美國經銷商，梅賽德斯可以進行處罰，因為這些出口商通過未經授權的渠道運營。

 

　　不過，雖然消費者樂于享受平行進口的價格優勢，而跨國企業則擔憂其擾亂在華現有的價格體系，但事實上，平行進口車也遠不如看上去那般美好，進口車國產化進程的加速以及市場終端優惠幅度的加大正在削弱平行進口車的比較優勢，而其在售后三包上的短板又在一定程度上拖累了其市場表現。

 

　　沖擊現有4S價格體系

 

　　“中東版寶馬X5現在價格是73.7萬，加版84萬~89萬元。”上海自貿區進口車交易中心的一位工作人員在電話中告訴《第一財經日報》記者。而天津港一家經營進口車的經銷商給出的報價是72萬元。與此同時，記者從上海當地4S店了解到，新寶馬X5xDrive35i領先型的市場指導價為93.8萬元，算上目前市場上15個點左右的優惠，裸車價格約為80萬元。因此，與4S店相比，平行進口車的優惠幅度在6萬~8萬元區間。

 

　　正因為價格上的差距，國內平行進口汽車的數量呈現出逐年上漲之勢。中國汽車流通協會統計顯示，2012年國內平行進口車海關進口量為49806輛，2013年猛增至83879輛，去年上半年更達到50862輛，預計去年同比增長32%。海關總署的數據顯示，去年1~9月累計進口汽車及汽車底盤106萬輛，金額達455.59億美元，累計分別比上年同期增長26%、32.5%。

 

　　平行進口車的存在確實給現有的進口車市場帶來沖擊，以2.7L的中東版普拉多為例，據在天津港經營平行進口車的經銷商人士馬光介紹，平行進口車經銷商的進價大約是36萬元，而其售出價為38萬元以上。但同等情況下，廠商的最低指導價為53萬元，而4S店的最低售價大約在47萬~49萬元之間，較前者貴出20%以上。“因此，在天津地區，這款車在4S店基本都賣不動。”馬光告訴記者。而同樣的情況在寶馬旗下X5等車型上也有表現。在此之前，曾有媒體報道稱，有經銷商人士透露，在新款寶馬X5上市后，天津的進口車經銷商就拋出了10余萬元的價格優惠，而不久之后，4S店也被迫降價。“平行進口車的開賣對我們上海的經銷商來說，肯定會有影響，但有多大，還要繼續觀察。”上海一家豪華品牌經銷商人士表示。

 

　　或許正因如此，上述包括奔馳和寶馬在內的豪華車企業，才對中國的平行進口車開閘保持著高度的警惕。在汽車分析師張志勇看來，平行進口車的進入確實對拉低豪華車的價格產生了一定的積極影響，但這一影響具有車型和地域局限性。“平行進口車主要是熱銷車，特別是SUV車型，這些車市場需求基數大，因此，平行進口車的影響相對有限。”與此同時，在他看來，目前平行進口車主要集中在天津、青島以及上海等地，輻射的區域有限，因此也難對整個進口車市場的價格體系造成影響。

 

　　前兩月市場份額下降

 

　　不僅如此，相較現有授權經銷商的車型豐富程度，以及在售后方面的完善服務，平行進口車的價格優勢很多時候也并不會特別有效。

 

　　今年2月15日，上海自貿區平行進口車市場正式營業，但有媒體稱，在此后一個月的時間內，其成交量僅為20輛左右，遠遠低于業內預期。究其原因，有分析人士認為，這與今年進口車市場需求下行有關。據中國進口車市場數據庫、汽車流通協會進口車信息聯席會數據，今年1月，進口車市場供給僅為9.83萬輛，比去年同期下降13%；而1月市場需求量7.95萬輛，同比下降更超過20%。進入2月份，市場需求和供給量仍未好轉。今年前兩個月汽車進口量16萬輛，同比下滑18.3%，實際交付量則下滑19.1%。

 

　　需求的下降帶來的直接結果便是庫存的進一步增加，也正如此，豪華車品牌紛紛調整自己的價格策略，采取降價等方式獲取市場，這在一定程度上給平行進口車帶來沖擊。與此同時，為了進一步降低成本擴大市場，越來越多的進口車商開始把熱銷車型放在中國國產。就在不久前，豐田將旗下普拉多納入了國產體系之中，在此之前，普拉多曾是平行進口車市場最受歡迎的車型之一。據豐田發布的價格，普拉多2.7L國產后的起步價為36.87萬元，基本上與平行進口車的進價相當，而在此之前，進口普拉多比平行進口車價格貴了大約14萬元。

 

　　據記者統計，從去年開始，包括凱迪拉克ATS-L，沃爾沃XC60，捷豹路虎攬勝極光，英菲尼迪Q50L、QX50等車型都陸續國產。而就在前不久，福特銳界也在其杭州工廠正式投產。這就意味著，本來以“小奇特”立足市場的平行進口車，可以提供給消費者的車型范圍又進一步縮小了。不僅如此，由于豪華車品牌的“抵制”，平行進口車不能和進口車一樣享受4S店的售后服務，使得售后成為一大短板。在價格優勢不再、車型范圍縮小的大背景下，這一短板無疑將暴露得更加明顯。或許也正因如此，進入2015年后，平行進口車的市場占有率便處于下降之勢。2014年平行進口車市場份額為7.7%，今年前兩月僅為7.5%。