4月22日(星期三)大秦線春季集中修進入倒數第9天。上晝夜秦港煤炭運輸形勢略有降溫，進出作業量均出現下滑。其中在部分低硫煤種缺貨和拉運船舶減少的雙重影響下，船舶調出量高位回落至56萬噸附近，而鐵路調進量則小幅下滑至54萬噸左右，港存延續下行態勢至633萬噸，但降幅大幅收窄，僅較昨日減少2萬噸。截至今晨，秦港錨地待裝船舶下滑至不足30艘，其中已辦手續船也降至7艘，雙雙創下近一周多以來的最低水平，反映出下游采購積極性出現一定程度的下降。

　　周邊港口方面，盡管曹妃甸港發運作業遭遇短時大風封航干擾，但在貨源齊備和拉運船舶較多的支撐下，裝船發運量依然上揚至月內高位30萬噸，而鐵路調進量則進一步下探至14萬噸以下，庫存大幅減少16萬噸至722萬噸，創1月末以來的最低存煤水平。當前，曹妃甸港錨地船上揚至12艘，其中已辦手續船4艘。京唐港區庫存進一步下滑至633萬噸，但降幅依然維持在3萬噸以內。

　　煤耗方面，在個別電力集團耗煤量略有回升的拉動下，沿海六大電力集團合計日耗重回60萬噸以上，而合計電煤庫存雖小幅增補，但仍不足1200萬噸，存煤可用天數趨近19天。近期下游采購積極性有所回升，但沿海主要電力集團庫存并未出現顯著回升，反映出當前電力集團補庫力度依然受限，下游采購更多則以貿易商抄底囤貨為主。

　　目前，在大秦線集中修、進口煤大幅減少、煤礦停產減產等利好因素的支撐下，沿海煤炭市場承壓有所趨緩，但由于國內經濟低速增長，并且清潔能源替代效應不斷增強，后期電煤需求形勢難言樂觀，致使短期內沿海煤炭市場難改供大于求態勢，煤價也依然存在慣性下跌風險。