來一場說走就走的旅行，本想去看看素可泰——泰國首個王朝的首都，可一打聽泰國火車素以晚點聞名，唯有遺憾作罷而改往稍近點的阿育他亞，是泰國時間最長的一個王朝。抱歉本文并非旅游攻略，這里想說的是短短80公里，火車一共走2小時45分鐘；而相較廣深高鐵全程102公里，最快用時只需約35分鐘。

　　中日之戰全面打響

　　由此可見，泰國的確需要高鐵，但首單卻花落日本。雖說內地媒體紛紛安撫澄清，這不影響中國與泰國正在洽談的廊開至曼達普的準高鐵項目，但是一場針尖對麥芒的競爭，已非一觸即發而是全面打響。中日在泰的競爭到底有多激烈？先說目染，曼谷滿大街小巷蠕動的的士，幾乎清一色日本豐田；但又聽聞，曼谷天鐵Silom線列車采用的則是中國北車出品。日本是泰國外來投資的最大來源地，在外商赴泰投資總額中，日企占據了六成；當然中泰也親，今年中泰兩國的雙邊貿易額預計將擴至千億美元，同時中國已成泰國旅游的最大客源國。國家「一帶一路」意在打造縱向的泛亞鐵路，將亞非歐以鐵路串聯在一起，而日本意在打造橫向的外交鐵路，以保證其糧食、貿易安全。據稱，日本拿下的泰國這條高鐵連接首都曼谷和旅游重地清邁，全長約660公里，時速約為250公里，工程總造價約81億美元。而中國與泰國正在洽談的是廊開至曼達普的準高鐵項目。雖說兩條鐵路項目分別是南北走向與東西縱橫，既不重合也不交叉，但中日短兵相接地爭食已無可避免。

　　萬億蛋糕豈能不爭

　　就目前而言，中泰高鐵還是一個未知數。高鐵項目從來都不可能是簡單純粹的經濟合作，背后必定有政治角力的因素介入。一名日本官員在接受采訪時，就直言不諱日本這次目的「純粹是為了攪局」。中國高鐵主打物廉價美王牌，亦不能低估日本高鐵實力。坊間流傳，日方為泰國高鐵提供了低息貸款，預計利率不會超過1.5%，但作為高鐵先祖的日本，其歷史悠久和安全準點切勿小覷。除了泰國，「高鐵大戰」還將延伸到東南亞其他國家，包括了印度、馬來西亞和新加坡。就已公布規劃數據，東南亞國家的高鐵總里程高達1萬公里。全球鐵路市場規模2009年至2011年約是年均人民幣8000億元，到2014年至2019年將擴到年均約人民幣1.1萬億元。面對體量如此巨大的蛋糕，想要爭食的斷然遠不止日本。在中科院中國現代化研究中心最新發布報告中顯示，2010年中國工業水平比德國、英國大約落后100多年，比日本落后約60多年。國人切忌一提小日本就像刺蝟，日本工業制造嚴謹細緻，的確值得學習借鑒。牢騷太盛防腸斷，風物長宜放眼量，安全高效是充分必要，物廉價美是錦上添花，融資援助、政企抱團、合力游說則是細節決定成敗。