全國乘聯會最新數據顯示，6月國內車市銷量同比下降3.2%，接近143萬輛。今年上半年，國內車市銷量同比增長8.4%，達到988.85萬輛，增速低于去年同期水平。

 

　　全國乘聯會分析稱，車市銷量下行的直接原因在于經濟下行因素影響，與此同時，近期股市行情震蕩也沖淡了消費者夏季換購的熱情，使得原本在夏季出現的換購高峰，在今年不僅沒有顯現，反而出現消費者交完定金沒錢提車而丟量的情況。

 

　　僅長安表現搶眼

 

　　冰凍三尺非一日之寒。車市的細微變化自然不會逃開上游主機廠的“法眼”。自4月份開始，官方降價聲便此起彼伏，然而，效果并不明顯。

 

　　上汽集團(600104.SH)7月7日晚間發布了上半年產銷數據。6月份集團銷量約為44.5萬輛，同比增長5.6%，但上半年總銷量零增長，增 速為過去十年最低。而東風汽車發布的上半年數據顯示，上半年東風汽車公司(00489.HK)累計銷售汽車184.06萬輛。其中乘用車和商用車分別為 160.33萬輛和23.73萬輛。按照年度整體400萬輛的銷量目標來看，上半年東風的表現并不算差，但如果對比去年上半年的數據(192萬輛)，東風 汽車今年上半年銷量實際上是同比下降了4.4%。

 

　　一汽集團雖然目前尚未發布整體的銷量數據，但一汽轎車(000800.SZ)對外發布的產銷數據顯示，上半年一汽轎車累計銷量為120843輛，同比下降11.6%。另據乘聯會的數據，一汽大眾6月國內外批售量僅為10.76萬輛，同比去年15.27萬輛下降了近3成。

 

　　在四大汽車集團中，長安汽車(000625.SZ)被認為是今年以來成長性最好的企業，但即便是這樣，長安汽車6月銷量也并不算好，當月銷量僅微增 0.09%，達到21.55萬輛。上半年，公司累計銷量為146.57萬輛，同比增長11.02%。與此同時，6月長安自主品牌轎車的增速較前5月有了顯 著減慢，僅9.99%，這也是其今年首次月度增速低于10%。

 

　　日系、自主伺機反撲

 

　　從整體市場來看，今年以來，此前表現較好的德系、美系品牌增速都出現回落，但日系和自主品牌卻有逆勢增長的趨勢。

 

　　日系品牌上半年幾乎全部走出了此前的低迷期。數據顯示，本田6月在華銷量大幅增長，達到7.34萬量，同比大幅增長26.1%。兩家合資企業廣汽本田和東風本田都創下歷年6月份最好成績。今年上半年，本田在華國產車累計終端銷量接近46萬輛，同比大漲30.4%。

 

　　馬自達6月同比增長14.2%，上半年在華國產車銷量達到11.60萬輛，同比增長17.3%。6月豐田在華銷量達到10.06萬輛，同比更是暴漲 41.7%，今年上半年，豐田在中國市場新車累計零售銷量為51.28萬輛，同比增長10%。日產6月在華銷量微增0.1%，達到9.36萬輛，上半年， 累計在華零售銷量為58.79輛，同比增長5.7%。

 

　　能在低迷的市場中突圍，日系品牌“一雪前恥”的主要原因還是因為系列新車的推出，把握住了中國消費者年輕化的需求，抓住了目前小型車以及SUV的熱點。

 

　　同樣抓住SUV熱點并成功逆襲的還有自主品牌，今年以來，主流合資品牌普遍表現不太樂觀，但自主品牌卻依賴于SUV的增長成功搶跑車市。乘聯會數據顯示，6月自主品牌增速7%，份額較上年同期增加3個百分點達到34%，SUV市場的自主優勢仍在鞏固。

 

　　這樣的成績固然值得道賀，但事實上，車企也隱隱感到擔憂。在轎車領域，自主市場份額依然在繼續下滑，緊靠SUV一條腿走路，究竟能撐到何時?

 

　　針對上述問題，雖然業內普遍認為，把握SUV的熱潮，自主至少還有兩年的“窗口期”可以爭取，但如果反觀自主SUV老大長城近一年來的表現，或許樂觀指數會有所下降。

 

　　長城汽車(601633.SH)的官方數據顯示，6月長城汽車銷量為50828輛，環比下降22%，同比僅增長4.7%，低于市場平均增速。上半年 累計銷量雖然同比增長高達20%左右，但在新車外的所有車型中，實現同比增長的車型只有哈弗H6一款，原來在自主SUV陣營中的“霸主”地位已經在逐步松 動。