召車程式Uber的興起大大沖擊香港的士業，縱使有人認為Uber的營運抵觸法律，但也有人批評的士業服務追不上時代，應接納Uber加入競爭，藉以促進的士業改善服務。面對如斯形勢，的士業實宜有所變革，否則恐將被時代的洪流所淘汰。

 

多名的士業界代表在示威中砸壞一部的士，表達對政府未取締白牌車的不滿。

　　引入手機程式

 

　　說起來，Uber最大的優勢就是透過手機程式配對司機和乘客，使兩者都獲得便利，達致雙贏。的士業大可考慮引入類似Uber的手機程式，這樣就可以為業界帶來一番新氣象。

 

　　相比於Uber，的士最受人詬病的是拒載和上車地點不方便。人們平時截的士，往往要尋找可上客的地點或的士站，有時就算去對了地方，截上了車，的士司機也有可能因乘客的目的地於己不便而拒載。拒載固然關乎職業道德，但也與現實環境很有關系。如果的士業也利用手機程式配對司機和乘客，乘客可以在最方便自己的地點上車，司機也可選擇適合自己的乘客，就會避免拒載，可以說是皆大歡喜。當然，營運一個這樣的手機程式平臺必須要有所投資，這無可避免地要增加成本。到底這些成本由誰承擔？是否轉嫁到乘客身上？種種問題，頗費思量。

 

　　一般還認為，Uber的車款較多較好，可供乘客按需選擇。現時的士車款的確較為單一，不妨有所改進，引入不同的車款，讓乘客有多些選擇。不同的車款有不同的收費，亦可以有不同級數的服務，例如提供礦泉水、叉電器、wifi等，甚或針對旅客所需的導賞服務，讓乘客賓至如歸。不同的車款和服務，收費宜有所區別，滿足各種乘客的需求。

 

　　的士是服務行業，還要改善司機的服務態度和技能。這可從培訓入手，有關工會可提供這類課程，包括待客應有的禮貌和說話技巧，也可提供語言課程，讓司機學習英文、普通話等語言，方便與乘客溝通。的士司機一向予人大老粗的印象，隨著時代的轉變，司機們不妨改變一下形象，例如在服裝方面可以有一些指引，雖不必如巴士司機般穿制服，但大可穿得整齊一點，令乘客改觀。

 

　　乘搭的士，有時還會遇到司機不識路的問題。對此，的士司機應加強對道路的了解，同時，亦應學習操作GPS導航系統，幫助他們把乘客載往目的地。有關工會亦可提供這方面的培訓。

 

　　兼顧的士和Uber利益

　　其實，有一個可以兼顧的士和Uber業者利益的方法，就是容許Uber合法化，并徵收一定的牌費。業界可共同協商，使的士和Uber車輛有所分工，比如的士走廉價路線，在車型等方面維持現狀；Uber車輛走高消費路線，可以用七人車或平治、寶馬等車款。這樣，讓的士司機和Uber司機同時并存，既可提高的士服務的質素，又可保障Uber，使召車服務更形多元，應該是可行的做法。

 

　　現時，Uber提供的服務較的士好，收費相對上又不太貴，主要是不必承擔較高昂的牌費和保險等成本。一旦合法化，要承擔有關成本，恐怕就失去不少優勢。另一方面，面對Uber的競爭，的士要改善服務，也無可避免須提高成本，這樣一來，要不的士司機的毛利會降低，要不則的士收費須調高。本港召車服務的形式和收費會否有什麼變動，尚有待觀察。容雍