3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。

　　上汽集團和阿里巴巴合作的互聯網汽車項目正在推進，目前第一輛互聯網汽車已完成產品定義。

　　9月22日，在“2015對話上海國企領導”訪談中，上汽集團總裁陳志鑫表示，明年年底前這款產品將投放市場。

　　2014年7月，上汽集團與阿里巴巴簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方合作開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，主要側重大數據和互聯網資源整合，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

　　2015年，上汽集團與阿里巴巴又宣布，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，以推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，吸納更多互聯網汽車參與者。

　　陳志鑫表示，互聯網汽車是上汽集團正在推進的一個戰略項目，也是上汽自主品牌乘用車開辟“藍海”的一個突破方向。

　　對上汽集團而言，堅持自主創新與合資合作并舉，仍然是一項長期戰略。“上汽搞合資合作起步比較早，已形成了較大的產銷規模，這是我們重要的發展優勢。但是也不能繼續過分依賴合資合作，畢竟與過去相比，現在的國內汽車市場發生了很多深刻的變化。”陳志鑫說。

　　陳志鑫解釋說，這種變化，一方面表現在各路對手瞄準上汽，緊緊追趕；另一方面則表現在跨界競爭態勢日益明顯。

　　因此，對于上汽集團而言，合資合作還要加強，關鍵是要在價值鏈上形成優勢互補的組合，提升合作的層次，讓合資企業參與到合作外方全球研發的分工中去，實現高水平的合作共贏；同時，要做強自主業務。

　　“相比合資業務，我們的自主品牌還需要投入更大的氣力加快發展。“陳志鑫說。

　　上汽集團提出的Car On The Internet（跑在互聯網上的汽車）設計理念，瞄準的是用戶在汽車使用全生命周期內的“痛點”，包括維修保養、道路交通、加油停車等，探索提高各種信息與服務的主動性、便利性和實時性。

　　“上汽與阿里合作搞互聯網汽車，并不是關起門來悶頭干，我們對合作體制和運行機制，還作了開放性的頂層設計，未來將歡迎產業鏈各方共同參與、共謀發展、共享成果。”陳志鑫說。

　　上汽集團發力互聯網，原因在于汽車市場的國內外環境正在發生變化。

　　中國已經連續6年成為全球最大的汽車產銷國，2014年國內汽車市場的銷量已超過2400萬輛。隨著經濟進入“新常態”，中國汽車市場也將進入“高基數、中低速增長”的新常態，市場的競爭更趨白熱化、同質化

　　為了實現差異化，上汽集團逐漸形成了“新能源+互聯網+X”的技術組合思路。

　　在互聯網戰略中，除了開發互聯網汽車，上汽集團還有一個很重要的舉措就是發展汽車電商。

　　陳志鑫表示，前者難在技術創新，后者難在模式創新。“做電商不僅是為了爭奪客戶流量，賣產品，而是把電商平臺作為上汽戰略轉型的一部分。”

　　上汽車享網電商平臺去年3月份正式上線，相繼實現了新車銷售、會員服務、汽車保養、二手車等功能模塊的開通運營。目前，上線經銷商近3500家。線下一站式服務終端“車享家”品牌于9月20日剛剛發布，目前在12個城市完成50家網點布局，未來將達10000家規模。“車享二手車”完成9大城市網點開拓，累計實現競價成交超4萬輛。

　　在分時租賃項目方面，車享平臺于今年5月28日推出汽車分時共享品牌——e享天開，截至目前，已經擁有網點25個，自建充電樁50個，合作充電樁180個，注冊會員已超過1100名，累計完成訂單1100多單。

　　“三年后，計劃業務覆蓋城市將增加到20個以上，會員突破百萬，擁有車輛1.5萬輛，網點超過4000個。”陳志鑫說。

　　而在新能源汽車方面，陳志鑫表示，未來幾年，每年上汽都會有新能源產品投放市場，預計到2020年，上汽所有新能源車銷量將達到60萬輛，其中自主品牌新能源車銷量在20萬輛左右。

　　目前，上汽新能源產品中最受市場歡迎的是榮威550plug-in插電強混轎車。

　　陳志鑫說，今后上汽將繼續鞏固擴大在插電強混技術路線上的優勢，上汽自主品牌全系列都將逐步配備插電強混技術，包括明年4月推出的榮威950，以及明年年底推出的緊湊型SUV。上汽還將在電動車領域推出更有競爭力的產品計劃，包括高端電動CUV產品。“對標特斯拉規劃中的Model3，性能更好，價格也會更便宜。”

　　此外，陳志鑫說，上汽還會推出純電動的主流轎車產品，滿足絕大部分消費者的日常需求，同時還可以用于“車輛共享”、“分時租賃”、“純電動出租車”等創新車輛使用模式。