這一天，太平洋的彼岸，馬斯克在特斯拉位于加州弗里蒙特工廠正式向第一批車主親自交付Model X——特斯拉旗下第一款SUV，也是繼Model S之后的第二款Model 系列車型。“Model X能促使特斯拉將目標市場擴大一倍。”在當晚的發布會上，馬斯克沒有掩飾自己對Model X的期待之情。

 

　　也是在這一天，大洋的另一端，北京市經信委官方網站公布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第4批)》目錄，特斯拉Model S和寶馬i3純電動版赫然在列。“非常感謝北京市政府給予特斯拉等進口電動汽車品牌及新能源汽車產業的支持。”在《目錄》發布的第一時間，特斯拉中國區總經理朱曉彤的回應既顯官方，也發自肺腑。

 

 

　　與馬斯克對數度跳票的Model X的期待一樣，特斯拉對能入圍北京市新能源汽車目錄的期盼同樣充滿渴望——這不僅關系到中國政府對特斯拉作為新能源汽車踐行者身份的認可，更直接關系到特斯拉在中國市場的銷量。

 

　　按照北京市方面的政策，只有入圍北京市新能源汽車目錄的車型才能進入新能源汽車搖號池，并享受尾號不限行等特殊優惠。在此前公布的三期新能源汽車目錄中，入圍車型無一例外的都是自主品牌。在持續不斷的新能源車鼓勵政策的作用下，這些自主品牌毫無疑問成為了最大的受益者。占據天時、地利、人和的北汽新能源迄今已經累計銷售了18000輛新能源汽車，其中今年就銷售了9000輛，在北京市場的占有率已經高達66%。

 

　　北汽新能源的成功也正是特斯拉所夢寐以求的。“(特斯拉在中國市場的銷量)8月份比7月份環比增長了45%。”盡管特斯拉全球品牌傳播副總裁李嘉圖對特斯拉中國市場的表現頗感滿意，但無論是絕對數量還是相對數量，中國市場的現實表現與馬斯克的期望仍存在不小的差距。特斯拉第二季度財報顯示，今年上半年，特斯拉全球銷量21562輛(其中第二季度為11532輛)。盡管沒有公布各地區銷量，但美國依然為特斯拉全球最大市場，而有消息稱，中國市場只占其全球銷量的10%。

 

　　這顯然是把中國市場作為全球戰略市場的鋼鐵俠馬斯克所無法接受的。

 

　　事實上，于9月21日專程飛赴北京的李嘉圖的真正使命，并不是駁斥“中國市場銷售只占特斯拉全球銷量10%”的消息為“不實信息”，而是為中國的特斯拉車主帶來了一份名為“加州大禮包”的厚禮——前50位特斯拉Model S P90D車主將獲得特斯拉的邀請，于2016年1月前往美國加州硅谷造訪Model S的誕生之地。“特斯拉希望把最為忠實的車主帶到我們的后廚房去看看，了解這道菜(Model S)是如何做出來的。”李嘉圖向中國車主發出了邀請。

 

 

　　盡管李嘉圖否認這是特斯拉針對中國市場的一項營銷手段，但對于一向重視口碑營銷的特斯拉來說，其真實意圖不言而喻。更何況，受邀參觀“廚房”的時點被安排在了明年1月，即Model X正式交付后的三個多月后。到彼時，Model X的產能將逐步釋放，也將迎來來自中國市場的大批訂單。這與李嘉圖所言“Model X將在明年第二季度與中國車主見面”的時點頗為吻合。

 

　　換言之，借助“加州大禮包”項目，持續擴大Model S的銷量，并同時挖掘Model X的潛在消費群體，正是特斯拉想要的。畢竟，Model X如此被馬斯克所看重，“我們希望強調的是從明年第一季度開始的長期發展，能給出一個更清晰的看清我們業務發展的圖景。”馬斯克希望未來Model S和Model X每周的產能將達到1600輛到1800輛。而令馬斯克感到欣慰的是，目前Model X已收到超過2.5萬個訂單，特斯拉需要至少8至12個月，才能完全消化這些訂單。

 

　　然而，中國市場帶給特斯拉的也并不都是好消息。9月11日，國家工信部公布新一批免購置稅新能源車名單，其中寶馬i3成為第一款進入免購置稅名單的進口車型。這意味著購買這款純電動車時，車主將省去3.84萬元稅款，占總車價的8.5%。但特斯拉并沒有入選。

 

　　這多少有些令特斯拉感到不安。“我們的目標是要生產出越來越被大眾所接受的一款電動汽車產品，優惠政策可以推動我們去不斷地降低成本。”李嘉圖對特斯拉Model S未能入選購置減免目錄的回應更像是一種自我安慰。因為，要等到“生產出被大眾所接受的產品”的這一天，至少還有兩年時間。

 

　　按照特斯拉的計劃，在推出目前售價為13.2萬美元的Model X P90D之后，真正意義上的“廉價車”——Model 3將在2017年才能實現量產。

 

　　在9月30日特斯拉“好事成雙”的這天，包括馬斯克本人的座駕，特斯拉僅交付了6輛Model X。要實現鋼鐵俠的電動夢，只靠一個新能源目錄遠遠不夠，特斯拉只有給中國市場帶來更大的“禮包”才能換來更大的回報。