民建聯立法會議員 譚耀宗

　　連接馬灣和大嶼山青洲仔半島的汲水門橋，10月23日晚上遭船隻碰撞，令整個大嶼山和機場一帶陷入孤島狀態，如斯重要的交通命脈竟如斯脆弱，為人詬病實不足為奇。因此，如何擴展大嶼山對外交通網絡頓成社會關注點，而當年擱置興建「青龍大橋」也成了熱話。不過奇怪的是，有人竟將矛頭指向民建聯，指當年民建聯反對興建青龍大橋，這完全與事實不符。

　　十號干線早於上世紀90年代規劃，作為青馬大橋外另一條連接新界西北與市區及十號貨櫃碼頭的主要干道，干線分為南、北段，前者工程主要是興建一條由拐石至青龍頭的跨海大橋(即「青龍大橋」)，以連接北大嶼山至掃管笏一帶;后者是由掃管笏至藍地附近的元朗公路。

　　曾支持南段工程撥款

　　南段工程早於1999年11月安排於財委會轄下工務小組委員會申請撥款，財委會亦於12月17日通過，民建聯當年已考慮到，青嶼干線是大嶼山和赤濸角新機場唯一的對外通道，一旦封閉，將令新機場陷入孤島狀態，因此我們不但沒有反對興建「青龍大橋」，對南段工程撥款更表示支持，這與謠傳恰恰相反。

　　至於北段工程，於2002年3月提交財委會審批，該工程規劃設計的原意是把深西通道帶來的跨境車流接駁至大嶼山新貨櫃碼頭，以作為屯門公路的替代道路，避免公路日后出現重大負荷，可惜新碼頭選址懸而未決，而北段走線又與當時尚有七成車流餘容量的三號干線重疊，基於碼頭發展存有不明朗因素，興建北段也不存在急切性。我們考慮到既然南段已獲得撥款落實興建，新界西北部道路網已有分流部署，北段工程絕對可以在具體規劃發展拍板后始作決定，為免浪費公帑，民建聯部分議員沒有支持北段工程撥款。

　　另有配套效益更佳

　　北段工程擱置，南段工程本仍可按法定程序興建，惟其時港珠澳大橋計劃拍板上馬，民建聯便提出了更具效益的屯門西繞道及屯門至赤濸角連接路的配套方案，作為青嶼干線以外，另一條連接新界西與大嶼山的連接路，此建議獲得政府采納，當時預期連接路可於2018年落成，政府此后亦再沒有提出興建「青龍大橋」。

　　針對是次意外，我們要求當局盡快完善和檢討緊急事故交通機制。署方必須加強監察大型船隻的體積，拒絕超過大橋高度限制的躉船駛過;積極擴充現行呈現「脆弱」的連接機場交通網絡，包括確保屯門至赤濸角連接路工程項目如期落成;開放海天碼頭，方便市民從水路進出機場，以及研究新建跨海大橋和通往大嶼山鐵路等，增加來往機場的交通設施，令機場免於陷入孤島狀態，同時配合大嶼山和香港長遠發展。