青年民建聯主席、觀塘區議員 顏汶羽

　　較早前，政府推出電子道路收費計劃的諮詢文件。從傳媒報道來看，張局長表示這不是做不做的問題，而是怎樣推行的問題。這個有立場的諮詢，令筆者驚訝。電子道路收費計劃已討論多時，每次都是爭議不絕，根本從來沒有共識，故每每草草收場。今次政府忽然「做出決定」，不知是哪里來的勇氣?

　　電子道路收費計劃爭議眾多，私隱如何處理?執行細節如何?行政費用如何?成效如何?一句話說已決定要推行，是不負責任、漠視民意的。

　　全港有各種車輛，不同車輛及車種的收費是否不同?每輛車是否要安裝器材?按每次進入收費還是按時收費?收費時，公共交通工具需求將會增加，如何調配?其次替代路線需求及供應又是否充足?

　　電子道路收費計劃帶來眾多問題，政府在未解決這些具體執行方案前，不應輕言說已決定推行，大家來商討如何推行。市民意見是需要尊重的，或許經諮詢后，市民認為不應推行電子道路收費計劃，政府立場又如何改變?

　　2014年，政府已提出研究於中區推行電子道路收費計劃，民建聯對此早已表示有所保留。第一，2017年灣仔繞道落成、東隧尅權亦已交回，再加上南港島線、西港島線、沙中線的發展，港島區車流亦會有很大轉變。其次，實行電子道路收費計劃的行政費高昂，全港車輛都需裝上感應器，而當中有些車輛是甚少往中區的，他們可能一年內只有一至兩次的收費。但行政上，這些車輛仍須辦手續和安裝感應器。

　　新加坡的電子道路收費計劃之所以成功，是因為新加坡的市區比較集中，大部分車輛每天均須往返收費區，而非像香港展開研究的收費區範圍較小。

　　電子道路收費計劃目的在於紓緩交通擠塞，政府除了電子道路收費計劃外，應同時諮詢其他紓緩交通擠塞的公共政策選擇，而非單就一個政策建議進行諮詢。