廣深港高鐵深圳福田站昨正式運營，意味著該線路的內地段已完全通車，只待接駁高鐵香港段，即可打造珠三角「半小時經濟圈」，進一步促進內地與本港經貿文化和人員往來，才能實現廣深港高鐵的設計原意，發揮最大效益。可惜好事多磨，全長只有26公里的高鐵香港段工程，由於各種原因，動工起步已落后於內地，工程更出現多番延誤，預計2018年第三季才能竣工，后繼還將面臨申請追加撥款及「一地兩檢」等問題，能否依時通車尚存變數。如此「拖后腿」不僅累己，而且累人，帶來的負面影響不容低估。面對內地建設突飛猛進，香港要有緊迫感，社會各界須致力掃除障礙，讓高鐵工程早日落成通車，令本港盡早得益。

 

　　廣深港高鐵香港段開通后，從深圳與廣州坐高鐵，分別僅需15分鐘和30分鐘便可到達香港。這條線路對香港的意義在於，它不僅方便三地市民的往來，有利於珠三角區域經濟的快速發展，更主要的是能夠連接內地16個大城市，以至更多城市，從而讓本港受惠於內地「四縱四橫」高鐵網所帶動的人流，更好的融入到國家的發展之中，擁有更大的空間，更多的機遇，更廣闊的市場，對經濟和社會必然帶來正面效益。如果僅糾結於高鐵造價的高昂，計算何時回本，無疑是只算小帳不算大帳，忽略了高鐵對香港長遠發展所具有的戰略意義。

 

　　如今，高鐵香港段建設，原本就因在方案選址、收地、環評及費用方面受到反覆阻撓，工程展開后又遇上不少技術阻滯，導致工程出現延期及超支，令原本預計於今年竣工并通車的設想落空，除損失公帑外，還影響市民的出行便利及香港的經濟機遇。當務之急，是想方設法令工程能如期甚至加速進行，盡力彌補損失。港府早前和港鐵公司達成協議，將完工日期修訂為2018年第三季，預算費用則調整至844.2億元并「封頂」，接下來，希望立法會能以實事求是的態度，支持通過相關追加撥款申請，按照時間表完成建設，莫再節外生枝，進行政治化阻撓，或以各種藉口留難，這樣只會造成更大損失，變相懲罰納稅人。

 

　　此外，要讓高鐵實現物盡其用，落實「一地兩檢」尤顯必要，否則高鐵節省不了多少時間，無疑是偏離了初衷。目前兩地一直保持溝通和商議，以確保高鐵「一地兩檢」安排符合「一國兩制」和基本法這一大原則，在方便旅客和提高通關效率為大前提下，只要務實理性地協商討論，相信總能解決，外地亦有成功例子可循，不應成為障礙。一些人將「一地兩檢」污名化，扣上破壞「一國兩制」帽子，更編造各種陰謀論企圖誤導民眾，非理性地人為制造障礙，要不是屬「被害妄想」，就是「反高鐵」的心魔揮之不去。

 

　　說到底，高鐵早一日接通內地，香港早一日受惠。千萬不要令高鐵建設通車一拖再拖！

 

　　香港商報評論員 周武輝