顏寶鈴

　　前年我隨全國人大常委會到重慶市視察工作，期間黃奇帆市長詳細介紹了「渝新歐鐵路」的運作情况。那是一條重慶至歐洲的國際鐵路運輸大通道，從重慶出發，經中國的西安、蘭州、烏魯木齊，到達新疆邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國的杜伊斯堡，全長一萬餘公里。該鐵路途經6個國家，只需1次報關、1次查驗便暢通無阻、全線放行。「渝新歐鐵路」為中國西南地區貨物直達歐洲提供了巨大的物流便利，為重慶經濟崛起奠定了堅實的基礎，為中國制造走向世界開啟了新的里程碑，令眾人赞叹不已。

　　渝新歐鐵路經6國報1次關

　　中國現已邁入了高鐵時代，不僅高鐵運營里程位列世界第一，而且在配合「一帶一路」偉大戰略的實施，未來高鐵還將全面開向亞歐國家，通往全世界：歐亞高鐵計劃從內蒙古出發，通過俄羅斯直達英國倫敦;中亞高鐵計劃從烏魯木齊出發，最終到達德國;泛亞高鐵計劃從昆明出發，依次經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡……

         僅技術問題又有先例可循

　　廣深港高鐵香港段於2009年拍板興建，其中廣深段早已在2011年建成通車，而香港段自2010年1月興建后一波三折，先是工程進度比原定計劃延遲近3年，再是建設費用已超支近200億元，最令人痛心及不可理喻的是，如何實施「一地兩檢」的通關安排，由技術問題轉變成政治議題，社會各界爭議不休。

　　其實，香港與內地實行「一地兩檢」早有先例。設於蛇口的深圳灣口岸聯檢大樓，當年全國人大常委會根據《基本法》第二十條，授權港府執法人員在深圳境內的口岸執法，香港立法會其后也通過了《深圳灣口岸港方口岸條例》作為一地兩檢所需的本地立法。現在反過來內地執法人員要在西九龍執法，完全可以參照深圳灣口岸的通關安排，此乃合情合理，毋庸置疑。

　　泛民借題發揮，最終目的無非是希望廣深港高鐵變成高價「爛尾」工程，從而打擊政府管治威信、阻礙政府施政，置香港未來的發展於不顧，給中港兩地民眾帶來了損失。如果未來中國高鐵真的實現了通達亞歐、聯繫全世界的遠景藍圖，那「此路不通」的香港無疑將成為國際笑柄，更會進一步被邊緣化，日漸衰落。

　　過分的仁慈被當成傻瓜，無止境的包容與讓步也會被當成無能。弱勢政府無強國，環視今朝，在世界舞台上能呼風喚雨、引領風騷的國家，哪個不是政府依法強勢施政?故此，在實施「一地兩檢」的問題上，政府應堅定立場，在嚴格符合《基本法》及「一國兩制」原則的前提下，確保高鐵能發揮最大效益。在兩地政府商討出最佳方案之前，由衷希望社會各界能放下爭拗，凝聚共識，求大同存小异，齊心協力為香港的明天干實事、謀福祉。