港區全國人大代表、民建聯副主席、新社聯理事長 陳勇

　　港鐵去年盈利高達130億元，但根據票價「可加可減」機制最新運算結果，仍然決定今年6月起加價2.7%，這亦是港鐵連續7年加價。表面上，今次調整後平均每程只加價2毫，但以現時由旺角過海到灣仔為例，成人八達通收費高達11.9元，若由天水圍到中環更盛惠27.2元，小市民怎能不肉赤?

　　坊間推算港鐵今年車費收入將增加逾4億元，賺大錢仍向乘客「開刀」，各界當然怨聲載道。更諷刺的是，港鐵加價與服務水平不成正比，不少乘客抱怨在繁忙時間，於主要轉車站最少等兩至三班才勉強擠上車，全程如「沙甸魚」動彈不得。一旦運氣不佳，遇上頻率愈來愈高的信號故障延誤，更加苦不堪言。

　　針對港鐵票價年年加，政府表示會敦促港鐵推出車費優惠及提升服務，同時要求提前一年檢討票價調整機制。事實上，一個「有加無減」的機制，確實難以服眾，有經濟學者更關注每次加價引致的通脹，將是帶動下年票價加幅上升的因素之一，或會造成「循環加價」。

　　香港近期多項經濟數據都有轉差趨勢，不少企業計劃凍薪裁員，打工仔首當其衝。筆者呼籲港鐵在獲得政府以鐵路為骨幹發展的政策傾斜時，理應承擔社會責任，於調價時配以優惠，減輕市民負擔。長遠而言更應完善機制，包括成立「車費回贈基金及改善設施基金」，引入「盈利指數」，以避免在巨額盈利下仍掀加風。畢竟港鐵是公用事業，除了有企業發展雄心，亦要有憂民所憂的良心。