作者：潘浩宇

　　運20還缺一顆強大的「心」

　　「拿來主義」盛行的年代，造船不如買船，買船不如租船風行，從效率來說，這樣的「拿來」確實多快好省，但是這樣的「短平快」學不到核心技術的「拿來」，很容易使自己受制於人，這樣在關鍵時候，自己就會失去獨立自主的能力，從對別人的依賴淪為別人的附庸。

　　具體拿運20來說，國產200噸的運20大型運輸機日前正式服役，從戰略上來說，這對中國空軍是好事，空軍向戰略轉型邁出的關鍵的一步。雖然內地媒體在報道時，重點突出了運-20相比外購自俄羅斯的伊爾-76，是完全根據中國空軍的需求研發的，各項指標都有提高，具有完全自主知識產權，不再受制於人。

　　還有，不少國內外報道分析認為，運20的性能要優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低於美國的C-17，而大幅領先於日本的C-2和歐洲的A-400M。

　　發動機還受制於人

　　但是，懂行的俄國人還是在最關鍵的發動機問題上潑上了冷水。在運20入列服役的新聞剛出沒過幾天，俄羅斯媒體就透露，運20用的發動機是俄產D-30KP2發動機，與俄使用PS-90發動機的新型伊爾-76MD-90A運輸機相比，使用D-30KP2發動機的運-20運輸機在飛行距離和負載能力，還有油耗方面稍顯遜色。

　　除了發動機，俄國媒體還指出，中國在運輸機上面還面臨著產能的問題。這個要是在面對突發情况，比如自然災害救助，甚至戰時兵力物資投放問題時，這對中國軍隊是一個極大的考驗。說到產能方面，這裡順帶說多幾句，在太平洋戰爭時，美國強大的軍工產能就顯現出了威力，戰爭初期，美國在與日本的較量中，雖然有很多飛機被日本擊落，但是后期，美軍能夠不斷造出比被擊落的飛機性能還要好，還要多的飛機，最終贏得了戰爭。

　　回到運20的發動機問題上來，發動機對於飛機來說，好比心臟對於人體。在「心臟」問題上面，都不能自主研發，這確實很難說得上「不再受制於人」。外界有評論稱，未來運20可能會換裝國產渦扇-18或渦扇20或FWS-10渦扇發動機，但是不知道這樣的時間表到底是多久。新浪軍事有文章分析稱，按照有關機構的推算，以中國的經濟規模和軍隊需求，中國在未來至少需要200架以上的運20大型運輸機，才能滿足未來戰爭需求和捍衛全球商業利益。

　　有中國軍事方面的行家透露，中國發動機狀况是，戰斗機發動機水平比運輸機發動機和直升機發動機強，但與國際先進水平相比相差30年。這種差距不僅是數據上、更在可靠性、使用壽命、耗油率上都是差距。國內一位權威航空發動機專家認為，發動機的研制難度非常大，幾乎不亞於再造一架飛機。由此來看，運20雖然上天翱翔了，但是缺少一顆自主強大的「心臟」的前路還很艱辛。