據英國路透社10月16日報道，長期以來，歐洲的各大汽車制造商都在努力縮小引擎體積，為求達到日漸嚴格的尾氣排放量標准。然而，現如今這個趨勢或將發生逆轉——多家汽車制造商都表示將改變引擎小型化策略。因為體積小，在實際的尾氣測試中反而表現不佳。

　　“用於降低引擎性能的技術已經很難幫助車企達到嚴苛的尾氣排放標准了”，雷諾-日產聯盟的動力系統部門主任阿蘭 拉波索(Alain Raposo)在近日的巴黎車展上表示，“我們已經快接近引擎小型化的上限了。”

　　據展會報告中一條匿名的行業信息稱，雷諾預計會將其1.6升的R9M型號柴油引擎增加10%的容量。並發現其0.9升的H4Bt汽油引擎因為加入過多汽油，會析出過多燃燒不充分的碳水化合物、微粒以及一氧化碳，因此決定要棄置該型號引擎，防止過熱發生意外。雷諾現在不選擇進一步投資改良引擎，而是想用大型號新品進行替代。

　　歐洲最近推行尾氣排放新規，要求所有新車要在2019年時通過上路氮氧化物排放測試。一項由幾個國家聯合進行的研究也顯示，在歐洲上牌、配備了新式柴油引擎的菲亞特、歐寶以及雷諾汽車都出現了氮氧化物排放超標的情況。

　　而奔馳公司是一副“在意料之中”的態度。“很明顯，小型引擎沒有太大優勢”，奔馳汽車研發部門負責人托馬斯 韋伯告訴路透社，“這就是我們不用3缸引擎的原因。”

　　路透社稱，雷諾、通用汽車以及大眾在未來三年內將一同放棄小型引擎。對此，通用汽車打算棄置現款1.2升柴油引擎，而大眾則會在Polo上搭載1.6升4缸引擎，替代原來的1.4升3缸引擎。其他的生產商估計會陸續采取相應行動。