B2C模式的二手車電商漸入佳境，但多數交易卻仍局限于低價車。瓜子二手車昨日聯合百度發佈的二手車電商用戶購車趨勢報告顯示，車輛成交均價在7.8萬元左右，其中以10萬元以下車型最受歡迎。同日，艾瑞諮詢發佈的中國二手車電子商務行業白皮書（以下簡稱“白皮書”）顯示，上半年二手車電商成交量增長率為14.9%，高於行業整體增幅。在二手車電商行業穩步前行的背景下，如何開發高端車市場仍是電商企業有待探索的方向。

 

        低價車最熱銷

 

        趨勢報告顯示，在二手車電商交易中，車輛成交均價在7.8萬元左右。其中，5萬-10萬元的二手車最受歡迎，5萬元以下的車型緊隨其後。經測算，10萬元以下的二手車交易在整體交易中占比接近75%。據瞭解，二手車檢索量在近兩年來呈現逐年上漲的趨勢，漲幅高達400%。報告分析認為，漲幅明顯的原因主要來自于二手車電商平臺的崛起，為用戶提供了更多的選擇，也反映出用戶在買賣二手車時由傳統線下逐漸向線上轉變的過程。

 

        在鋪天蓋地的廣告攻勢下，消費者對於B2C模式的二手車電商認知度越來越高。根據白皮書資料顯示，今年上半年，在二手車整體行業成交量增長較低的情況下，二手車電商行業成交量達到66.31萬輛，增長率為14.9%，相較於去年下半年11.8%的增長率提高了3.1個百分點。此外，從行業滲透率方面來看，今年上半年二手車電商行業2C模式滲透率達到8.4%，較去年下半年6.5%的滲透率有所提升。

 

        盈利能力受限

 

        消費者聚焦低價車，從一定程度上限制了二手車電商的盈利能力。據瞭解，二手車保值率是衡量二手車價值的關鍵指標。合資品牌車的第一年保值率約為70%，之後每年以約5%的折舊遞減；自主品牌車的第一年保值率約為65%，之後每年約5%折舊遞減。在價格基數較小的情況下，盈利空間難免受限。

 

        互聯網商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮對北京商報記者表示，二手車電商交易主要以低價車為主，首先受消費者習慣的影響。在二手車電商的發展初期，消費者的“心理防線”尚未被打破，對於金額較大的交易也比較保守。從市場環境來看，低價車的保有量在規模上遠超高檔車，不少的高檔車品牌擁有自己的二手車置換體系，以此控制品牌形象，就當前的二手車電商發展階段而言，電商企業很難與品牌資源打通。但葉志榮也表示，雖然10萬元以下的車輛價值基數較小，但不一定難以盈利，二手車作為非標品，受年限、車況等複雜因素影響，依然有很大的盈利空間。

 

        掘金車後市場

 

        在二手車交易盈利能力有限的情況下，二手車電商企業將目光瞄準了車後市場。艾瑞諮詢資料顯示，在中國二手車用戶購買二手車付款方式選擇中，36.3%的消費者選擇貸款方式。分析認為，二手車作為後市場中重要的一環，近年來已經呈現爆發性發展的徵兆，二手車交易量的爆發也將為二手車後市場服務提供新的業務模式和新的盈利點。資料顯示，2014年中國消費信貸規模達到15.4萬億元，同比增長18.4%，預計2014-2019年中國消費信貸規模將維持19.5%的複合增長率，並在2019年將達到37.4萬億元。

 

        據悉，目前中國購車人群中有56.5%的初次購車用戶，43.5%為置換車用戶；綜合考慮中國汽車銷量歷史資料，預計到2020年，中國購車人群中有36.5%為初次購車用戶，63.5%為置換車用戶。就此而言，二手車電商的發展前景依舊廣闊。