第十一屆中國國際航空航天博覽會(以下簡稱“珠海航展”)11月1日至6日在廣東省珠海市舉行，包括大型運輸機、先進無人機、先進航空發動機在內的多個國產重點航空產品悉數亮相。

　　業內人士表示，新型產品陸續的推出，意味著多項重大關鍵技術將得到加速應用，這將使我國航空產業鏈日益完善，航空產業有望順利邁入升級期。多份權威報告預測，未來我國航空產業市場規模將突破萬億，會成為新的產業機遇。

　　前景 產業邁入升級期

　　今年年中剛剛成立的中國航空發動機集團有限公司(以下簡稱“中國航發”)也在本屆航展上亮相，并展出了渦扇、渦軸等航空發動機，以及燃汽輪機實物與模型等現代新材料和新工藝。

　　隨著中國航發的正式組建，航空發動機專項行動也將進入具體實施階段。航空發動機在業內被稱為“飛機心臟”，一旦相關技術取得突破，將對包括大飛機制造在內的航空產業起到重大推動作用。

　　業內普遍認為，C919的生產和下線，以及重點航空發動機的研制和生產，將成為我國航空產業整體升級的開端。公開信息顯示，C919迄今為止共接到來自21個買家的517架次訂單，根據中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照每架5000萬美元測算，C919的市場空間超過1000億美元(約合6500億元)，巨大的市場需求將激發航空產業的快速發展。

　　申萬宏源研報認為，C919的研制對促進航空產業整體征集效果明顯。目前，國內共有242家大中型企業將參與C919客機的制造，其中，中航工業所屬的7家企業為機體結構供應商，寶鋼集團、中鋁集團等16家企業為材料供應商，另外還有51家標準件供應商，以及大量產業鏈企業參與其中。隨著C919的大規模交付和后續機型的研發，相關的金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等領域的眾多企業，也將不斷進入到航空產業集群中。

　　今年以來，國務院、發改委等先后公布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》、《近期推進通用航空業發展的重點任務》等重要產業促進政策，國家層面以政策促產業發展的意圖不言自明。

　　此前，國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布的《<中國制造2025>重點技術領域路線圖》，已將航空產業列入未來中長期我國產業發展的重點。《經濟參考報》記者獲悉，即將出臺的《戰略新興產業“十三五”規劃》，也對航空產業做出了整體部署。

　　機遇 萬億市場規模待分享

　　伴隨相關產業政策的出臺，多領域、多層次的巨大需求也使航空產業逐漸成長為規模有望突破萬億的全新市場機遇。

　　到2015年底，我國年人均乘機次數達到0.32次，10年增長了167%。波音民機集團中國市場執行總監霍達仁在接受《經濟參考報》記者采訪時預測，未來20年，中國的運輸航空市場還需要7000多架飛機，將成為全球第一個超過萬億美元的市場。

　　消費級無人機領域，由于應用廣泛，市場前景同樣不容小覷。以深圳市大疆創新科技有限公司為例，從2011年至2015年，其在全球的無人機銷售額增加了近100倍，占全球的份額約為70%。據海關出口數據顯示，2015年，深圳海關消費級無人機出口額高達30.9億元，2016年仍保持著良好的增長態勢。

　　隨著農業植保、安防、電力巡檢等無人機應用日漸成熟，相關的細分市場需求也水漲船高。數據顯示，截至2015年底，全國植保無人機保有量達2324架，總作業面積達1152.8萬畝次，同比分別增長234%和170.6%。全國第三大農業無人機生產商陜西天翼通用航空科技有限公司董事長陳冬華向《經濟參考報》記者介紹，我國農業無人機市場2013年下半年啟動，2014年鋪開，但目前仍無法滿足巨大的市場需求，全國即使現有10萬架都無法讓市場飽和。

　　目前，多個城市和地區已加緊布局航空產業，上海、鎮江、常州、嘉興、合肥等多個長三角城市均制定了以配套生產C919大飛機為基礎的航空產業發展計劃，并先后建立了各自的航空產業園區，引進了多家配套生產企業。西安、天津等城市則將航空產業列為未來重點發展產業，并給予了相關企業一定的政策支持。

　　在國內企業厲兵秣馬的同時，國外航空巨頭同樣緊盯國內這塊大蛋糕。事實上，自從我國正式啟動大飛機項目，波音、空客就推出了針對C919大型客機的同類新機型，空客研發的新一代空客320，波音的新一代波音737，與C919飛機的市場定位幾乎重合。有分析指出，目前我國干線客機的制造商只有中國商飛一家，其制造的C919大型客機雖然去年在上海總裝下線，但目前仍在研制過程中。這意味著在相當長時間內，C919都無法完全滿足國內市場需求，這就給波音和空客留下了大量的市場空間。

　　隱憂 產業發展冷熱不均

　　本屆航展期間，也有不少專家和業內人士表示，目前我國航空產業發展冷熱不均，這可能成為未來整個產業發展的一大隱憂。

　　多位業內人士向《經濟參考報》介紹，和大飛機、無人機領域的“熱”相比，發展潛力巨大的通用航空領域，卻長期“遇冷”，相應的通用航空飛機制造、通用航空機場建設等，仍是叫好不叫座。目前全球有各類通用航空飛機機型1000多種，具有較強市場競爭力的有20多種。在本屆航展上，上海第一架由民營企業自主研發的通用飛機GA20，吸引了中外觀眾的目光，但市場前景還有待觀望。而對于目前各地都在規劃建設的通用航空機場，一位通航機場的總經理坦言，很多人對通航熱情很高，但真正進入后就會發現比較難。

　　長期從事通用航空領域培訓、體驗飛行、維修等業務的低空飛行俱樂部創始人夢楊表示，中國通用航空市場的潛力非常大，在俱樂部經營過程中，熱衷于私人飛行、飛行培訓的需求非常多，不論是商務、農業、運輸等，未來微型飛機的市場空間和需求都將越來越大。但之前由于空域等原因，通用航空市場的拓展空間有限，而近期幾個重要的通航領域文件的發布將對通用航空市場起到巨大的推動作用。

　　此外，在關鍵的航空技術和產品方面，我國整個產業還和世界先進水平有一定的差距。以民用航空發動機領域為例，我國自主研制的發動機必須在燃油經濟性、安全性、可靠性及噪聲污染排放等方面全面滿足用戶要求，才能參與市場競爭。但客觀地講，國內商用航空發動機研制剛剛起步，支持發動機研制的工業整體水平正在制約其發展。要解決這一矛盾，就需要在基礎的研發和制造領域進行大量投入，但據專家介紹，這些領域由于難以在短時間內為投資者帶來收益，因此長時間乏人問津。

　　航空材料領域同樣面臨類似的尷尬。例如，碳纖維材料是重要的航空材料，但我國的碳纖維研發和生產一直以來主要集中在中低端，高性能的碳纖維產品沒能實現大規模生產。這造成了新舟、C919等飛機碳纖維使用比例偏低，僅相當于空客、波音上世紀八九十年代的水平，大大影響了市場對國產飛機性能的評價。