5月汽車銷量排行榜近日出爐，由於版本不同，排名結果也略有差異。在俺們國家，凡跟數據有關的，總讓人心裏有些不踏實。公平起見，報哥還是選用媒體引用較多的乘聯會的數據吧。乘聯會發布的數據顯示，5月轎車銷量達87.86萬輛，同比下降4.7%，環比增長5.1%;1-5月累計銷售429.07萬輛，同比下降7.4%。

　　在5月的轎車銷量排行榜上，上個月痛失冠軍的朗逸，終於如願以償奪回了冠軍寶座。而上個月奪冠的別克英朗，本月銷量排名第二，屈居亞軍。報哥仔細看了下，還拿出計算器算了下，兩者之間只差了691輛。如果事先知道這么微弱的差距，估計別克英朗說啥也得努把力。畢竟，區區幾百輛車，對英朗這樣的熱門車型來說小菜一碟而已。

　　報哥注意到，在5月的轎車銷量榜前十名裏，德系車有6款，美系和日系車各有兩款，而自主品牌在前十名裏竟然全軍覆沒，只有吉利帝豪EC7以16008的銷量排在第11位，這也是前20名中唯一的一款自主品牌轎車。

　　再看SUV的5月排行榜，吉利博越、哈弗H6的單月銷量分別達到35262輛和21142輛，而另一款銷售火熱的自主品牌SUV廣汽傳祺GS4的銷量也突破了3萬大關。

　　一邊是海水一邊是火焰，用這句話描述眼下自主品牌轎車和SUV的處境非常恰當。那么問題來了，自主品牌轎車為何出現了集體“肌無力”現象呢?報哥認為主要原因有以下3個方面：

　　首先是轎車領域競爭更加激烈。由於近年來合資轎車的價格逐步下探，進一步搶占了自主品牌轎車的生存空間。在同價格同檔次的自主品牌與合資、外資品牌的較量中，由於成本、加工工藝，造車理念的差異，自主品牌轎車在品牌、設計、內飾、耐用性等方面均與合資轎車存在著明顯差距，明顯處於下風。

　　其次，眼下SUV大熱，自主品牌車企都一窩蜂地大力發展SUV車型，將最優秀的人才，最優勢的資源都投放到SUV領域，對轎車板塊的重視和投入都不夠，業績下滑自然在所難免。

　　再次，在同價位車型中，國產SUV更大更氣派，深得國人喜愛。雖然多數緊湊型SUV都是在轎車底盤上開發而來，但由於底盤高度的顯著提升，多數SUV看上去要比同級別轎車更加氣派。在價格相差不多的情況下，大多數消費者會傾向於自主品牌SUV，而不是轎車。

　　報哥認為，自主品牌過多地依賴SUV是一把雙刃劍：SUV市場行情好時能充分享受紅利;一旦行情不好了，想掉頭都難。

　　從“得中級車者得天下”，到“得轎車者得天下”，再到如今的“得SUV者得天下”，中國乘用車市場的“金科玉律”也悄然發生了改變。但報哥認為，甭管怎么變，一家企業想要得天下，一條腿走路顯然是不行的。這也如魏建軍的哈弗系列火了這么多年，人們依然擔憂長城的發展前景一樣。文/報哥