近幾年，中高級車市場的生存壓力越來越大。不過，隨著中高級轎車的升級換代，這種情況正在逐漸改觀。

　　全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)發布的銷量數據顯示，2016年中高級車市場銷量為189.4萬輛，同比下滑7%。在中級車銷量排名前十的車型中，除了邁騰、奔馳c級和雅閣外，其他七個車型銷量均有所下滑。不過今年，中高級車有所回暖。2017年5月份中級車市場份額上升，共銷售新車16.8萬輛，同比上升9.8%。其中，邁騰月銷量超2萬，帕薩特月銷達1.4萬輛，本田雅閣和奔馳c級也銷量破萬，天籟、名圖、新蒙迪歐、君越等車型也位居中高級車銷量前十。

　　中高級車近幾年之所以銷量有所下滑，其原因一方面是面臨豪華車品牌價格下探，另一方面則是SUV車型的暢銷對其產生了分流效應。比如，奧迪A3入門價不到20萬，寶馬X1和奔馳GLA的入門價也僅25萬元左右，而奧迪A4L 2.0T車型的價格也已與2016款帕薩特380TSI DSG版本(2.0T)的基本相當。

　　不過，在威爾森市場分析師陳俊看來，中高級車依然是車企的重要利潤來源及品牌塑造的工具。在品牌口碑方面，如果在中高級車市場上能占有一席之地，那么企業在市場的整體表現都不會太差，相反，如果中高級車做不上去，相對來說整個品牌的處境也會更艱難。

　　以別克品牌為例，自2002年在中國市場投放以來，中高級車型君威和君越一直是別克品牌重要的銷量擔當，但近年來，由於多年未換代，君威的銷量開始呈現疲態。乘聯會統計數據顯示，2016年，君威累計銷售6.93萬輛，同比下滑37.4%。不過，在意識到消費趨勢呈現年輕化和個性化後，別克在時隔9年後推出了全新一代君威，這款車型將在年內上市。而除了全新一代君威的推出，早在去年一汽大眾就正式向市場推出全新一代邁騰，東風日產也推出了天籟中期改款車型，廣汽豐田則借著凱美瑞國產10周年之際，率先在市場推出了凱美瑞十周年紀念版。

　　“從另一個角度看中高級車市場，近兩年SUV市場增長勢頭不減，豪華品牌價格下探力度大，而中高級車市場增長又相對疲軟，所以有很多唱衰中高級車的評論。但從近期的市場分析中可以看到，20-25萬價格區間，豪華品牌的複合增長率僅為3.55%，平均季度銷量11萬台;而中高級車複合增長率雖然下降2%，但平均季度銷量仍有35萬台，這說明這是兩個消費相對成熟的細分市場，整體線性波動並不大。”別克品牌市場營銷部部長包曄對包括第一財經在內的記者表示，在中高級車面臨“上擠下壓”的市場環境下，全新一代君威直擊新生代消費主力，面向以85年為軸心的新生代中產家庭，滿足他們的用車需求。

　　據國際調研機構最新發布的中國消費新趨勢報告，預計2016-2021年間，上層中產及富裕家庭數量將翻一番，超過1億戶，共同拉動75%的消費增長，18-35歲的年輕消費者群體在總體增長中占69%的比重。除了別克外，東風日產旗下中高級車型的推出也同樣采取了年輕化戰略，比如全新天籟的推出。“中高級車市消費者日益年輕化，全新天籟在沉穩內斂的基礎上注入動感年輕的元素，使其更加符合消費者的需求。”東風日產市場銷售總部副總部長陳昊在接受媒體采訪時表示，這種決策使全新天籟在帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞等豪強並起的細分市場，單月銷量突破萬輛並保持超過三成的增速。

　　業內分析認為，雖然與大眾品牌相比，別克仍然相對落戶，但已入華20年的別克早已躋身一線合資品牌。與雅閣、名圖、凱美瑞、天籟等梯隊的車型相比，新君威有較大的希望進行突破，但在邁騰和帕薩特用產品和品牌建立起的牢固城牆之下，新君威的突圍難度並不小。不過，包曄對君威的發展充滿信心。“別克在北美對標的是奧迪。”在他看來，君威和君越所在的中高級車市場不僅可以提升整個品牌的銷量，也是助力別克品牌向上的關鍵。

　　實際上，別克從全新一代君越上市就已開啟了對中高級市場的布局。“其實別克2017年的銷售結構是大車增長，20萬以上車型同比增長了13%。從2017年一季度的銷量數據看，大車占比平均銷售、權重銷售價格是高於19萬，是主流合資品牌最高的，所以說從新君越上市，到GL8、到新君威上市，我們都布局中高級市場以上車款，也在逐步調整銷售結構，讓別克在整個銷售市場上的大車增長不斷往上升。”包曄告訴第一財經記者，在整個別克品牌中，2017年第一季度，20萬以上車型占33%。其中在MPV市場中，大車車型GL8增長了80%;中高級車市場中，君越同比增了長47%;昂科威也在同比增長。

　　中高級車市場短期的陣痛並不會影響未來的發展，車企仍在加碼這一領域的布局。“而隨著中高級車市的回暖，追求內飾的質感及科技感，已然成為中高級車突圍的突破口。”陳俊說。