長期以來，中國汽車市場被大量涌入的汽車品牌和激烈的產能競爭左右，整車價格不斷下降。然而在零部件、工時費這一隱蔽的「戰線」，貴就一個字、貴就沒商量成為壟斷行規下的「蛋」。這一畸形的利潤賺取、瓜分模式造就了一個大而不強的汽車產業，更損害了消費者的合法權益。更值得警惕的是，在新車價格逐年降低的背景下，4S店燒錢的豪華裝修、廠家一擲萬金的市場推廣，其背后的利潤支撐越來越依賴售后暴利。反正羊毛出在羊身上，畸形的利潤獲得模式滋潤著畸形的市場營銷模式，而消費者被當成「出羊毛」的冤大頭。這次「零整比」大數據發布，預示著車險費率更加市場化的趨勢。未來，消費者在選擇同等價位競爭車型的時候，如果購買那些「零整比」過高的車型，一旦車險加入「零整比」的因素，同樣價位的車，「零整比」高的車險費用理論上也應該更高，而這種高是貫穿汽車使用周期的，有可能長達數年。因此，消費者在選車時，除了比較整車價格、優惠幅度，也應適當考慮「零整比」這一要素。而展望未來，參照國外汽車、保險行業的先進經驗，保險行業應當將更多對消費者有參考價值、對汽車安全技術發展產生引導作用的大數據予以公布。面對畸高的「零整比」，「壟斷去哪了」是個值得好好反思的問題。對於擔負著神聖的反壟斷、保民生職責的政府部門，你反或不反，真反或假反，壟斷就在那里，就在消費者被暴利侵害的「明規則」里。

　　破除壟斷才能圓夢

　　中國售后服務和零配件銷售的現行模式，早已在歐洲被明令禁止，而且類似做法，正是歐洲反壟斷部門嚴打的重點，不少汽車零部件廠商已經為壟斷行為付出了慘痛的代價。因而，國內汽車市場上那些堂而皇之的暴利，是不是涉嫌壟斷，只要稍加比對，恐怕答案并不難找。涉嫌壟斷，就要查;認定壟斷，就要罰;制度有漏洞，就要改;規定不合理，就要廢。期待反壟斷部門「該出手時就出手」，還消費者公平，使市場起到決定性作用。有些人擔心，汽車市場涉及利益面太廣，修改行業管理規定可謂「牽一发而動全身」，作出調整會對市場帶來冲擊。但這種邏輯很有問題，市場永遠只會被壟斷搞垮，不會被反壟斷打垮;公平透明、充分競爭，才有希望給億萬汽車消費者帶來實惠，才有可能圓中國的汽車強國之夢。