民建聯立法會議員陳鑑林

　　周日和周一(4月27及28日)港鐵東鐵線一連兩天因為信號系統出現故障，最嚴重時，全線癱瘓達35分鐘，這是東鐵線自今年2月，大學站架空電纜損嵰以來，不到半年時間，再次發生重大事故。是次故障事件，港鐵初部解釋是后備系統失靈，控制中心無法安全運作，全線惟有被迫停駛;與此同時，港鐵在事發時還評估錯誤，沒有即時通知傳媒，令市民信息一度混亂。我們從新聞畫面上看到，事故發生后，大批市民被迫滯留車站或車廂內，他們或憤怒或無奈，在在反映了港鐵近年事故頻仍，委實令公眾大失所望。

　　罰款搔不到癢處

　　屈指一算，單單今年1月至今，至少發生10宗大大小小列車故障事件，單是東鐵線，便已第三度出現重大事故，包括今年2月大學站和粉嶺站先后發生絕緣體損壞，列車服務受阻達3小時，令市民生活大受影響。港鐵近年故障實在太多，也太頻繁了!民建聯在4月10日公布的調查結果顯示，900多名受訪者中，有多達41%受訪者在最近三個月曾經親身經歷故障，受害者之多，令人咋舌!

　　而這亦反映了港鐵系統已呈老化，假如港鐵公司仍舊采用現有的檢查程序和維修保養標準，接二連三的故障必然繼續周而復始地發生;因此，港鐵公司現時最為迫切的，是立即提升現行風險管理標準，加強日常保養維修和檢查，確保路軌和信號系統正常運作，防範鐵路系統有任何隱患，減少不必要的意外發生，真正為市民提供穩定和高效的鐵路服務。

　　年前，港府為了激勵港鐵公司改善服務，在檢討票價機制時引入事故懲罰機制，其用心可說是明顯不過;可是，政府所訂的罰則，對於每年賺過百億元的港鐵而言，根本就搔不到癢處。以去年為例，政府確認了由港鐵造成的5宗延誤服務，總共罰款僅為2750萬元，這與港鐵盈利的132億元比較，根本是小巫見大巫，自然難收阻嚇之效。

　　缺乏問責機制

　　再者，港鐵管理層缺乏問責機制，縱使故障連連，董事局僅以道歉了事，未有切膚之痛。因此，民建聯多番要求，港鐵高層理應為連番事故負上責任，把個人薪酬與服務表現挂恥，每次重大事故發生便要直接扣減服務袍金，始凸顯高層的問責和承擔，也令公眾覺得管理層確實把日常的管理、維修及營運等工作放在心上。

　　過去，香港市民一直對港鐵提供的優質服務引以為傲，民建聯曾做過多次公共交通服務的民意調查，港鐵的滿意度都是名列前茅;可惜，近年港鐵事故頻生，車廂擠迫問題又一直未徹底解決，服務水平每况愈下，港鐵在大賺盈利下，改善欠奉卻又每年加價，難怪市民對其認受性大大下降，不滿情緒大大增加。除了港鐵本身有必要嚴正檢討問題外，身為董事局成員之一的政府也責無旁貸!