中新社北京8月19日電 （記者 石巖）中國商務部19日公布數據顯示，7月當月，中國對外直接投資75億美元，同比下降18.6%，這是繼6月份以來，中國對外投資再次出現同比下降。6月當月，中國對外直接投資同比下降15.5%。
在19日召開的商務部新聞發布會上，商務部新聞發言人沈丹陽分析，造成中國對外直接投資接連兩個月負增長的一個重要原因是，去年6、7月“有幾個非常大的對外投資項目，而今年同期則沒有這么大的項目”。
沈丹陽并未透露具體項目，但他指出，7月份中國對歐盟投資下降90.7%，便主要是受上述因素的影響。
沈丹陽同時指出，過去中國的對外投資中，能源礦產項目占有較大比例，但今年以來，能源礦產項目類對外投資處於觀望期。沈丹陽提供的數據顯示，由於國際石油礦產品等大宗商品價格持續走低，前7個月流向采礦業的投資下降了22.1%。
“但是這兩個因素并不影響我們全年對外投資，全年數據仍然會保持在一個比較高的速度增長。”沈丹陽預計，“全年對外非金融類直接投資的增速仍然會在10%-15%區間，或者更高一些”。
當日公布的數據顯示，今年1-7月，中國境內投資者共對全球150個國家/地區的4482家境外企業進行了直接投資,累計實現對外非金融類投資635億美元,同比增長20.8%。
截至7月底，中國累計對外非金融類直接投資7098億美元。
“中国转移产能挤压世界经济”说法不负责任
針對西方媒體有關中國對外轉移產能對世界經濟構成擠壓的說法，沈丹陽19日予以了训斥，稱該說法“是完全不負責任的”。
他稱，中國政府提出的產能合作是互利互惠的雙邊合作，是根據各國市場的不同需求而開展的旨在深化經濟領域和相關產業的務實合作。這種務實合作雙方都有需求，不能簡單地稱為“產能轉移”。
沈丹陽表示，在當前全球產業結構加速調整的趨勢下，經濟全球化的一個顯著特點是分工合作、優勢互補，不存在所謂的“擠壓”問題。他舉例稱，當前很多跨國公司在全球布局，把研發環節放在一個地區，生產環節放在另一個地區，這是在全球范圍內配置資源的企業行為和市場行為。這與中國當前對外產能合作是類似行為。
“特別是需要指出的是，在與有關國家和地區開展國際產能合作的過程中，中國政府歷來主張按照市場化原則，遵循國際規則，遵守國內外法律法規，實現互利共贏，共同發展。”沈丹陽說。
人民币贬值是对积偏差一次性校正 对外贸影响深远
“我們認為，此次中間價報價機制改變引起人民幣對美元中間價短期貶值，更多的是對去年下半年以來人民幣中間價和即期匯率 積偏差的一次性校正。”談及近期人民幣貶值的原因，沈丹陽如此表示。
8月11日，中國人民银行發布了關於完善人民幣兌美元匯率中間價報價的聲明，經過幾日的磨合，人民幣中間價與即期匯率的價差明顯收窄，中間價的基準性和參照性得到了增強。
“這一校正相信有利於深化匯率形成機制市場化改革，有利於市場在人民幣匯率形成中發揮更加重要的作用，也有利於進一步增強市場對人民幣的信心。”沈丹陽說。
沈丹陽表示，匯率變化是“雙刃劍”，本次人民幣幣值變化對外貿的影響也是多方面的，勞動密集型和即時結匯的企業可能相對受益，對於進口依存度較高的行業和外債較多的企業，成本就會相應提高。
“相對於匯率的短期貶值，我們認為，調整後匯率彈性的增強和雙向波動的常態化，對外貿的影響將更為長遠。”沈丹陽說。
沈丹陽表示，針對當前人民幣匯率波動風險不斷加大的情況，商務部鼓勵金融機構開發更多的匯率避險產品，建議企業進一步加強匯率風險管理，更多采用匯率避險工具，擴大人民幣結算規模，不斷增強應對匯率風險的意識和能力。
中國商務部外貿司負責人此前接受記者采訪時強調，在全球價值鏈背景下，由於跨區域上下游分工和產業內貿易的普遍存在，某一個經濟體的幣值變動及其對進出口影響，都將快速正向傳導至其他鏈內經濟體，貨幣貶值對出口的拉動效應會被分攤、弱化。
爪哇岛高铁项目中方比日方有诸多优势
“在這個項目上，中方有比日方設計方案更優、性價比更高、融資條件更好等優勢，除了這些優勢以外，中國高鐵還具有技術全面、運營系數高、建設周期短等綜合優勢。”談及印尼計劃中的爪哇島高鐵項目，沈丹陽如是列舉中國高鐵優勢。
作為這一表態的重要背景，當前，日本和中國正就印尼計劃中的爪哇島高鐵項目展開激烈競爭，兩國圍繞這一項目分別向印尼方宣傳各自優勢。
沈丹陽以項目實施為例指出，中國、印尼兩國合作方將合資經營、運行管理，利益共享，風險共擔。同時，中方在為印尼培養高鐵人才、設置組裝廠轉讓技術、沿線綜合利用開發等方面將會做更多的工作，在更大程度上實現印尼方面的關切，項目實施將為全面深化兩國合作帶來示范效應。
8月10日，中國國家主席習近平特使、國家發展改革委主任徐紹史已經向印尼方提交了雅萬鐵路可行性研究報告，沈丹陽指出，這表明了中國政府推動中國公司承攬雅萬鐵路建設的積極態度。
中日競標的這條高鐵將該島西北沿海的首都雅加達和該市東南方向的政治歷史文化名城萬隆相連，兩地相距120公里，海拔相差700米，部分路段海拔落差較大。高鐵全長將為145公里，列車最高時速可達300公里，建成後兩市通行時間將縮短至37分鐘。有報告預計，高鐵日客流量到2020年將達3.9萬人，到2050年將達12.7萬人。