深中通道正式落定，其意義已超越珠三角，對於香港來說，卻是又一次提供了深刻反思的機會。

　　回想當年港珠澳大橋「雙Y」與「單Y」之爭，最終本港如願以償，不能不說這是如意小算盤的成功：香港試圖獨享直通粵西的大商機，在搶食珠三角一體化的大蛋糕中獨占先機。然而深中通道建成后，單Y的港珠澳大橋的效益將大打折扣，車流量可能縮減三分之一以上，說得更直白一點，當初雙Y變單Y，無論是否有意邊緣化深圳的意圖，在十年之后，由於深圳在廣州和香港夾縫之中頑強地快速崛起，反而使得排斥了深圳的港珠澳大橋本身有邊緣化的危險，這如同跟香港相關的各方，都開了一個巨大的歷史玩笑。一位深圳交通規劃專家便直言，如果當初港珠澳大橋采用雙Y方案，不僅無需再建深中通道，甚至連深圳灣大橋都有優化的可能。

　　缺乏多贏思維

　　深中通道給予本港的最大啟示是，很多時候香港自以為是，在與內地城市打交道時，擺脫不了骨子里的老大情結。一句話，缺乏多贏的思維與分享的心態。這也難怪，本港吃慣了「獨食」，想當年在西方圍堵中國的冷戰格局下，香港是內地接觸西方的唯一窗口，而內地改革開放之初，香港又是內地聯通世界的經貿大橋，90%以上的外貿經由本港。960萬平方公里，只有香港這麼一個正宗開放之窗，在政治意義之處，本港因此也收獲了巨大的商業利益，積累了雄厚的資本。但長江后浪推前浪，以至於后來，當中央提出發展上海作為中國面向世界的金融中心時，部分港人竟然不能適應，產生了集體焦慮。

　　商業的精神內核就是平等互利，在內地改革開放不斷深化，崛起之勢不可阻遏之際，香港惟一能做的就是順勢而為，放棄老大的架子，融入內地，與深圳等一批內地「后生」一起，實現互利多贏。但是香港似乎還沒有醒過來。在中國「一帶一路」宏偉戰略驚豔於全世界的時候，世界各國紛紛聯手中國，搶食互聯互通的全球商機，這從英法等歐洲傳統強國，不顧美國老大的反對，紛紛加入亞投行，即可見一斑。反觀本港卻在與內地的跨境基建中，行動遲緩，近水樓臺懶得月。

　　融入內地是唯一出路

　　香港必須思索「效率」二個字，從對接深圳對接內地跨境基建的低效率上看，似乎問題只在基建這一行業上，只是一個局部，而根子卻在於經濟問題泛政治化，一些反對派甚至把跨境基建這樣重磅經濟課題當做政治棋子。近年香港政治紛爭不斷、內耗嚴重，無人真心拚經濟，讓香港的競爭力直線下降。最新一份「中國城市競爭力排行榜」上，深圳已超越北京，直逼排名第二的香港，而深圳今年GDP超越香港，已幾成定局。

　　任何城市的領先，都不是永遠的，當年香港還是一個荒島時，廣州早就是世界性的商貿之城，有超越，就會有落后，能拋棄的人只有自己。如果香港本土主義人士繼續「埋頭在沙土」，不了解國家及世界，將難以繼續成為中國與世界經濟來往的「超級中間人」。認同中國的國家戰略，以平等的心態，多贏的策略，融入內地，是香港保持原有的優勢、重新建構新優勢的必然之路。在這新的多贏心態之下，港資甚至可以提出參股「深中通道」從而分享這一新商機的構想。路人甲